II wojna światowa: USS Enterprise (CV-6)
Koń Wojenny Pacyfiku
USS Enterprise (CV-6) podczas II wojny światowej. Zdjęcie dzięki uprzejmości Dowództwa Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
USS Enterprise (CV-6) był amerykańskim lotniskowcem podczas II wojny światowej, który zdobył 20 gwiazd bitewnych i wyróżnienie jednostki prezydenckiej.
Budowa
W okresie po Pierwsza Wojna Swiatowa Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zaczęła eksperymentować z różnymi projektami lotniskowców. Nowa klasa okrętów wojennych, pierwszy lotniskowiec, USS Langley (CV-1), został zbudowany z przebudowanego kopalni i wykorzystywał konstrukcję z płaskim pokładem (bez wyspy). Po tym początkowym statku nastąpiły USS Lexington (CV-2) i USS Saratoga (CV-3), które zostały skonstruowane przy użyciu dużych kadłubów, które były przeznaczone dla krążowników liniowych. Pokaźne lotniskowce, statki te miały grupy lotnicze liczące około 80 samolotów i duże wyspy. Pod koniec lat dwudziestych prace projektowe posunęły się do przodu nad pierwszym lotniskowcem US Navy. USS Leśniczy (CV-4). Chociaż mniej niż połowa przesunięcia Lexington oraz Saratoga , Leśniczy bardziej efektywne wykorzystanie przestrzeni pozwoliło na przewóz podobnej liczby samolotów. Gdy te wczesne lotniskowce weszły do służby, US Navy i Naval War College przeprowadziły kilka testów i gier wojennych, dzięki którym mieli nadzieję określić idealny projekt lotniskowca.
Badania te wykazały, że prędkość i ochrona torpedowa miały ogromne znaczenie i że potrzebna była duża grupa lotnicza, ponieważ zapewniała większą elastyczność operacyjną. Odkryli również, że lotniskowce wykorzystujące wyspy mają lepszą kontrolę nad swoimi grupami powietrznymi, są w stanie lepiej usuwać dym z gazów spalinowych i mogą skuteczniej kierować uzbrojeniem defensywnym. Testy na morzu wykazały również, że większe lotniskowce były bardziej zdolne do operowania w trudnych warunkach pogodowych niż mniejsze jednostki, takie jak: Leśniczy . Chociaż marynarka wojenna USA początkowo wolała projekt o wyporności około 27 000 ton, ze względu na ograniczenia nałożone przez Waszyngtoński Traktat Morski , zamiast tego był zmuszony wybrać taki, który zapewniał pożądane właściwości, ale ważył tylko około 20 000 ton. Przewożąc grupę powietrzną około 90 samolotów, projekt ten oferował maksymalną prędkość 32,5 węzła.
Zamówiony przez US Navy w 1933, USS Przedsiębiorstwo był drugi z trzech Yorktown -klasa lotniskowce. Ustanowiony 16 lipca 1934 r. w Newport News Shipbuilding and Drydock Company, prace nad kadłubem lotniskowca posunęły się naprzód. 3 października 1936 r. Przedsiębiorstwo została uruchomiona z Lulie Swanson, żoną sekretarza marynarki Claude Swanson, służącą jako sponsor. W ciągu następnych dwóch lat robotnicy ukończyli statek i 12 maja 1938 roku został oddany do użytku pod dowództwem kapitana N.H. White'a. Dla jego obrony, Przedsiębiorstwo posiadał uzbrojenie skoncentrowane na ośmiu działach 5' i czterech poczwórnych działach 1,1'. To uzbrojenie obronne było kilkakrotnie rozbudowywane i wzmacniane podczas długiej kariery lotniskowca.
USS Enterprise (CV-6) - Przegląd:
- 8 × pojedyncze 5-calowe pistolety
- 4 × poczwórne pistolety 1,1 cala
- 24 × karabiny maszynowe kalibru 0,50 Samolot
- 90 samolotów
Dane techniczne:
Uzbrojenie (jak zbudowane):
USS Enterprise (CV-6) - Operacje przedwojenne:
Wypłynięcie z zatoki Chesapeake, Przedsiębiorstwo wyruszył w rejs próbny po Atlantyku, podczas którego zawinął do Rio de Janreiro w Brazylii. Wracając na północ, później prowadził operacje na Karaibach i na wschodnim wybrzeżu. W kwietniu 1939 r. Przedsiębiorstwo otrzymał rozkazy dołączenia do floty USA na Pacyfiku w San Diego. Tranzytując przez Kanał Panamski, wkrótce dotarł do swojego nowego portu macierzystego. W maju 1940 r., kiedy narastały napięcia z Japonią, Przedsiębiorstwo i flota przeniosła się do swojej wysuniętej bazy w Pearl Harbor, HI . Przez następny rok przewoźnik prowadził operacje szkoleniowe i przewoził samoloty do amerykańskich baz wokół Pacyfiku. 28 listopada 1941 wypłynął na wyspę Wake, aby dostarczyć samoloty do garnizonu wyspy.
Pearl Harbor
W pobliżu Hawajów 7 grudnia Przedsiębiorstwo uruchomiony 18 SBD Nieustraszony bombowce nurkujące i wysłał je do Pearl Harbor. Przybyli do Pearl Harbor, gdy Japończycy prowadzili swoje niespodziewany atak na flotę USA . Przedsiębiorstwo Samoloty natychmiast przyłączyły się do obrony bazy i wiele z nich zginęło. Później tego samego dnia przewoźnik uruchomił lot sześć F4F Żbik myśliwce. Te przybyły nad Pearl Harbor, a cztery zginęły w przyjaznym ogniu przeciwlotniczym. Po bezowocnych poszukiwaniach japońskiej floty, Przedsiębiorstwo wpłynął do Pearl Harbor 8 grudnia. Żeglując następnego ranka patrolował na zachód od Hawajów, a jego samolot zatopił japońską łódź podwodną I-70 .
Operacje wczesnowojenne
Pod koniec grudnia Przedsiębiorstwo kontynuowały patrole w pobliżu Hawajów, podczas gdy inne amerykańskie lotniskowce bezskutecznie próbowały ulżyć Wyspa Wake . Na początku 1942 lotniskowiec eskortował konwoje na Samoa oraz przeprowadzał naloty na Wyspy Marshalla i Marcusa. Łączenie zUSS Szerszeń w kwietniu, Przedsiębiorstwo zapewnił ochronę drugiego przewoźnika, gdy go przewoził Podpułkownik Jimmy Doolittle siła B-25 Mitchell bombowce w kierunku Japonii. Rozpoczęty 18 kwietnia Nalot na Doolittle widział, jak amerykańskie samoloty uderzają w cele w Japonii, zanim udały się na zachód do Chin. Parując na wschód, dwa przewoźników dotarły z powrotem do Pearl Harbor jeszcze w tym samym miesiącu. 30 kwietnia Przedsiębiorstwo popłynął w celu wzmocnienia przewoźników USS Yorktown oraz USS Lexington w Morzu Koralowym. Ta misja została przerwana, gdy Bitwa na Morzu Koralowym toczyła się wcześniej Przedsiębiorstwo przybył.
Bitwa o Midway
Wracając do Pearl Harbor 26 maja po zwodach w kierunku Nauru i Banaby, Przedsiębiorstwo został szybko przygotowany do zablokowania spodziewanego ataku wroga na Midway. Służy jako Kontradmirał Raymond Spruance flagowy, Przedsiębiorstwo popłynął z Szerszeń 28 maja. Zajmując pozycję w pobliżu Midway, do przewoźników wkrótce dołączyli Yorktown . Na Bitwa o Midway 4 czerwca samolot z Przedsiębiorstwo zatopił japońskich przewoźników Akagi oraz Od Ciebie . Później przyczynili się do zatonięcia przewoźnika Hiryu . Oszałamiające amerykańskie zwycięstwo, Midway zobaczył, że Japończycy stracili cztery lotniskowce w zamian za Yorktown który został poważnie uszkodzony w walkach, a później przegrał z atakiem łodzi podwodnej. Przybywając do Pearl Harbor 13 czerwca, Przedsiębiorstwo rozpoczął miesięczny remont.
Południowo-zachodni Pacyfik
Żegluga 15 lipca Przedsiębiorstwo dołączył do sił alianckich, aby wesprzećinwazja na Guadalcanalna początku sierpnia. Po zakryciu lądowań, Przedsiębiorstwo , wraz z USS Saratoga , wzięła udział w Bitwa o wschodnie Salomony 24-25 sierpnia. Choć lekki japoński przewoźnik Ryujo został zatopiony, Przedsiębiorstwo otrzymał trzy trafienia bomby i został poważnie uszkodzony. Wracając do Pearl Harbor na naprawy, lotniskowiec był gotowy do wypłynięcia w morze w połowie października. Powracając do operacji wokół Salomonów, Przedsiębiorstwo brał udział w Bitwa pod Santa Cruz w dniach 25-27 października. Pomimo dwukrotnego trafienia bombą, Przedsiębiorstwo pozostał operacyjny i wziął na pokład wielu Szerszeń samolotu po zatopieniu tego lotniskowca. Dokonywanie napraw w trakcie podróży, Przedsiębiorstwo pozostał w regionie, a jego samoloty wzięły udział wBitwa morska pod Guadalcanalw listopadzie i Bitwa o wyspę Rennell w styczniu 1943. Po operacji z Espiritu Santo wiosną 1943, Przedsiębiorstwo na parze dla Pearl Harbor.
Najazd
Przybywając do portu, Przedsiębiorstwo otrzymał nagrodę Presidential Unit Citation przez Admirał Chester W. Nimitz . Przemieszczając się do stoczni Puget Sound Naval Shipyard, lotniskowiec rozpoczął gruntowny remont, który wzmocnił jego uzbrojenie obronne i zobaczył dodanie do kadłuba bąbla przeciwtorpedowego. Dołączając do przewoźników Task Force 58 w listopadzie, Przedsiębiorstwo brał udział w rajdach na całym Pacyfiku, a także wprowadził na Pacyfik nocne myśliwce pokładowe. W lutym 1944 TF58 zamontowano jako seria niszczycielskich ataków przeciwko japońskim okrętom wojennym i statkom handlowym pod Truk. Najeżdżając przez wiosnę, Przedsiębiorstwo zapewnił wsparcie lotnicze lądowań alianckich w Holandii w Nowej Gwinei w połowie kwietnia. Dwa miesiące później przewoźnik pomagał w atakach na Mariany i osłaniał inwazja Saipan .
Morze Filipińskie i Zatoka Leyte
W odpowiedzi na amerykańskie lądowania na Marianach, Japończycy wysłali duże siły składające się z pięciu flot i czterech lekkich lotniskowców, aby zawrócić wroga. Udział w powstaniu Bitwa na Morzu Filipińskim 19-20 czerwca, Przedsiębiorstwo Samolot pomógł w zniszczeniu ponad 600 samolotów japońskich i zatopieniu trzech lotniskowców wroga. Z powodu późnych ataków amerykańskich na flotę japońską wiele samolotów wróciło do domu w ciemności, co znacznie skomplikowało ich odbudowę. Pozostanie w okolicy do 5 lipca, Przedsiębiorstwo operacje wspomagane na lądzie. Po krótkim przeglądzie w Pearl Harbor lotniskowiec rozpoczął pod koniec sierpnia i na początku września naloty na wulkany i wyspy Bonin, a także na Yap, Ulithi i Palau.
W następnym miesiącu zobaczyłem Przedsiębiorstwo samoloty uderzające w cele na Okinawie, Formozie i na Filipinach. Po zapewnieniu pokrycia dla Generał Douglas MacArthur lądowanie na Leyte 20 października, Przedsiębiorstwo popłynął do Ulithi, ale został odwołany przez Admirał William „Bull” Halsey z powodu doniesień o zbliżaniu się Japończyków. Podczas kolejnych Bitwa w zatoce Leyte 23-26 października samoloty z Przedsiębiorstwo zaatakował każdy z trzech głównych japońskich sił morskich. Po zwycięstwie aliantów lotniskowiec przeprowadził naloty w okolicy, po czym na początku grudnia powrócił do Pearl Harbor.
Późniejsze operacje
Wypłynięcie w morze w Wigilię, Przedsiębiorstwo przewoził jedyną grupę lotniczą floty, która była zdolna do operacji nocnych. W rezultacie oznaczenie przewoźnika zostało zmienione na CV(N)-6. Po działalności na Morzu Południowochińskim, Przedsiębiorstwo dołączył do TF58 w lutym 1945 roku i brał udział w atakach wokół Tokio. Poruszając się na południe, przewoźnik wykorzystał swoją zdolność dnia i nocy, aby zapewnić wsparcie dla amerykańskich marines podczas Bitwa o Iwo Jimę . Wracając na japońskie wybrzeże w połowie marca, Przedsiębiorstwo samoloty atakowały cele na Honsiu, Kiusiu i na Morzu Śródlądowym. Po przybyciu na Okinawę 5 kwietnia rozpoczął operacje wsparcia powietrznego dla sił alianckich walka na lądzie . Będąc poza Okinawą, Przedsiębiorstwo został trafiony przez dwóch kamikadze, jeden 11 kwietnia, a drugi 14 maja. Podczas gdy uszkodzenia z pierwszego można było naprawić w Ulithi, uszkodzenie drugiego zniszczyło przednią windę lotniskowca i wymagało powrotu do Puget Sound.
Wejście na podwórze 7 czerwca, Przedsiębiorstwo jeszcze tam był, gdy wojna się skończyła w sierpniu. W pełni naprawiony lotniskowiec popłynął jesienią do Pearl Harbor i wrócił do Stanów Zjednoczonych z 1100 żołnierzami. Zamówione na Atlantyk, Przedsiębiorstwo umieścić w Nowym Jorku przed udaniem się do Bostonu, aby zainstalować dodatkowe miejsce do cumowania. biorąc udział w Operacji Magiczny Dywan, Przedsiębiorstwo rozpoczął serię podróży do Europy, aby sprowadzić do domu siły amerykańskie. Na zakończenie tych działań Przedsiębiorstwo przetransportował ponad 10 000 mężczyzn z powrotem do Stanów Zjednoczonych. Ponieważ lotniskowiec był mniejszy i datowany na nowsze konkubiny, został dezaktywowany w Nowym Jorku 18 stycznia 1946 roku i całkowicie wycofany z eksploatacji w następnym roku. W ciągu następnej dekady podjęto próby zachowania „Wielkiego E” jako statku-muzeum lub pomnika. Niestety wysiłki te nie pozwoliły zebrać wystarczającej ilości pieniędzy na zakup okrętu od US Navy iw 1958 roku został sprzedany na złom. Za jego służbę w II wojna światowa , Przedsiębiorstwo otrzymał dwadzieścia gwiazdek bitew, więcej niż jakikolwiek inny okręt wojenny USA.Jej nazwa została przywrócona w 1961 roku wraz z uruchomieniem USS Enterprise (CVN-65).