US Navy: klasa South Dakota (od BB-49 do BB-54)
Grafika autorstwa F. Mullera, około 1920 r. Okręty tej klasy, których budowę odwołano w 1922 r. na mocy Traktatu o ograniczeniach morskich, to: Dakota Południowa (BB-49); Indiana (BB-50); Montana (BB-51); Karolina Północna (BB-52); Iowa (BB-53); Massachusetts (BB-54); Zdjęcie Dowództwa Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej USA NH 44895. Wikimedia Commons
Klasa Dakota Południowa (BB-49 do BB-54) - Dane techniczne
- Pistolet 12 × 16 cali (4 × 3)
- 16 × 6 cali pistolety
- 4 × 3 cale pistolety
- Wyrzutnie torped 2 × 21 cali
- USS Południowa Dakota (BB-49) - Stocznia Marynarki Wojennej w Nowym Jorku
- USS Indiana (BB-50) - Stocznia Marynarki Wojennej w Nowym Jorku
- USS Montana (BB-51) - Stocznia Marynarki Wojennej Mare Island
- USS Karolina Północna (BB-52) - Stocznia Marynarki Wojennej Norfolk
- USS Iowa (BB-53) - Newport News Shipbuilding Corporation
- USS Massachusetts (BB-54) - Fore River Shipbuilding
- NHHC: Południowa Dakota -klasa
- Bezpieczeństwo globalne: Południowa Dakota -klasa
- Wyprawa Morska: Południowa Dakota -klasa
Uzbrojenie (jak zbudowane)
Klasa South Dakota (od BB-49 do BB-54) - Pochodzenie:
Autoryzowano 4 marca 1917 r Południowa Dakota - klasa reprezentowała ostatni zestaw pancerników wymagany na mocy Aktu Marynarki Wojennej z 1916 roku. Konstrukcja składająca się z sześciu okrętów pod pewnymi względami oznaczała odejście od specyfikacji typu Standard, które były wykorzystywane w poprzednim Nevada , Pensylwania , N Nowy Meksyk , Tennessee , oraz Zajęcia w Kolorado . Koncepcja ta wymagała statków, które miały podobne cechy taktyczne i operacyjne, takie jak minimalna prędkość maksymalna 21 węzłów i promień skrętu 700 jardów. Tworząc nowy projekt, architekci marynarki starali się wykorzystać doświadczenia zdobyte przez Royal Navy i Kaiserliche Marine we wczesnych latach Pierwsza Wojna Swiatowa . Budowa została następnie opóźniona, tak że informacje zebrane podczas Bitwa jutlandzka mogą zostać włączone do nowych statków.
Klasa Dakota Południowa (BB-49 do BB-54) - Konstrukcja:
Ewolucja Tennessee- i zajęcia Colorado, Południowa Dakota W klasie tej zastosowano podobne systemy mostów i masztów kratowych oraz napęd turboelektryczny. Ten ostatni napędzał cztery śruby napędowe i zapewniał statkom prędkość maksymalną 23 węzłów. Było to szybsze niż poprzednie i pokazało zrozumienie przez US Navy, że brytyjskie i japońskie pancerniki nabierają prędkości. Ponadto nowa klasa różniła się tym, że łączyła kominy statków w jedną strukturę. Posiadanie kompleksowego schematu pancerza, który był o około 50% silniejszy niż ten stworzony dla HMS Kaptur , Południowa Dakota Główny pas pancerny mierzył stałe 13,5', podczas gdy ochrona wież wynosiła od 5' do 18', a kiosku od 8' do 16'.
Kontynuując trend w projektowaniu amerykańskich pancerników, Południowa Dakota Miały one montować główną baterię dwunastu 16-calowych dział w czterech potrójnych wieżach. Oznaczało to wzrost o cztery w stosunku do wcześniejszego Kolorado -klasa. Broń ta była w stanie unieść się o 46 stopni i miała zasięg 44 600 jardów. W kolejnym odejściu od okrętów typu Standard bateria dodatkowa miała składać się z szesnastu dział 6-calowych, a nie 5-calowych używanych we wczesnych pancernikach. Podczas gdy dwanaście z tych dział miało być umieszczonych w kazamatach, pozostałe znajdowały się w otwartych pozycjach wokół nadbudówki.
Klasa South Dakota (BB-49 do BB-54) - Statki i stocznie:
Klasa Dakota Południowa (BB-49 do BB-54) - Konstrukcja:
Chociaż Południowa Dakota Klasa została zatwierdzona, a projekt ukończony przed końcem I wojny światowej, budowa nadal była opóźniana ze względu na zapotrzebowanie US Navy na niszczyciele i okręty eskortujące do walki z niemieckimi U-botami. Wraz z zakończeniem konfliktu rozpoczęto prace związane z położeniem stępki wszystkich sześciu okrętów w okresie od marca 1920 r. do kwietnia 1921 r. W tym czasie pojawiła się obawa, że zbliża się nowy morski wyścig zbrojeń, podobny do tego, który poprzedzał I wojnę światową. zaczynać. Aby tego uniknąć, prezydent Warren G. Harding zorganizował pod koniec 1921 roku konferencję marynarki wojennej w Waszyngtonie, której celem było nałożenie ograniczeń na budowę i tonaż okrętów wojennych. Od 12 listopada 1921 r. pod auspicjami Ligi Narodów przedstawiciele zgromadzili się w Memorial Continental Hall w Waszyngtonie. Głównymi graczami, w których wzięło udział dziewięć krajów, były Stany Zjednoczone, Wielka Brytania, Japonia, Francja i Włochy. Po wyczerpujących negocjacjach kraje te uzgodniły stosunek tonażu 5:5:3:1:1, a także limity dotyczące projektów statków i ogólne limity tonażu.
Wśród ograniczeń nałożonych przez Waszyngtoński Traktat Morski było to, że żaden statek nie mógł przekroczyć 35 000 ton. Jako Południowa Dakota -klasa oceniane na 43 200 ton, nowe statki naruszałyby traktat. Aby dostosować się do nowych ograniczeń, US Navy nakazała wstrzymanie budowy wszystkich sześciu okrętów 8 lutego 1922 r., dwa dni po podpisaniu traktatu. Spośród statków pracuj dalej Południowa Dakota posunął się najdalej, osiągając ukończenie 38,5%. Biorąc pod uwagę wielkość okrętów, nie ma podejścia do konwersji, takiego jak ukończenie krążowników liniowych Lexington (CV-2) oraz Saratoga (CV-3) jako lotniskowce, był dostępny. W rezultacie wszystkie sześć kadłubów zostało sprzedanych na złom w 1923 roku. Traktat skutecznie wstrzymał budowę amerykańskich pancerników na piętnaście lat i następny nowy statek, USS Karolina Północna (BB-55) , został ustanowiony dopiero w 1937 r.