II wojna światowa: USS Ticonderoga (CV-14)
Amerykański lotniskowiec klasy Essex
USS Ticonderoga (CV-14). Zdjęcie dzięki uprzejmości Dowództwa Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
Pomyślany w latach dwudziestych i na początku lat trzydziestych, marynarka wojenna USA Lexington - oraz Yorktown lotniskowce klasy zostały zbudowane zgodnie z ograniczeniami określonymi przez Waszyngtoński Traktat Morski . Umowa ta nałożyła ograniczenia na tonaż różnych typów okrętów wojennych, a także ograniczyła całkowity tonaż każdego sygnatariusza. Tego typu ograniczenia zostały potwierdzone w Traktacie Marynarki Londyńskiej z 1930 roku. Wraz ze wzrostem napięć na świecie Japonia i Włochy wycofały się z porozumienia w 1936 roku. Wraz z upadkiem systemu traktatowego Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zaczęła opracowywać projekt nowej, większej klasy lotniskowca, który uwzględniał wnioski wyciągnięte z Yorktown -klasa. Powstały projekt był szerszy i dłuższy, a także zawierał system windy na krawędzi pokładu. To było używane wcześniej USS Osa (CV-7). Oprócz przewożenia większej grupy lotniczej, nowa klasa posiadała znacznie ulepszone uzbrojenie przeciwlotnicze. Główny statek,USS Essex (CV-9), ustanowiono 28 kwietnia 1941 r.
USS Ticonderoga (CV-14) — nowy projekt
Wraz z wejściem USA do II wojna światowa po atak na Pearl Harbor , Essex -class stał się standardowym projektem US Navy dla przewoźników flotowych. Pierwsze cztery statki po Essex podążał za oryginalnym projektem typu. Na początku 1943 roku marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych dokonała modyfikacji mających na celu ulepszenie przyszłych okrętów. Najbardziej zauważalnym z nich było wydłużenie dziobu do konstrukcji klipra, co pozwoliło na dodanie dwóch poczwórnych montaży 40 mm. Inne zmiany obejmowały przeniesienie centrum informacji bojowej pod pokład pancerny, instalację ulepszonych systemów paliwowych i wentylacyjnych, drugą katapultę na pokładzie lotniczym oraz dodatkowy kierownik kierowania ogniem. Choć znany jako „długi kadłub” Essex -klasa lub Ticonderoga -klasa przez niektórych US Navy nie rozróżniała między tymi a wcześniejszymi Essex -klasowe statki.
Przegląd
- 4 × podwójne 5-calowe pistolety kalibru 38
- 4 × pojedyncze 5-calowe pistolety kalibru 38
- 8 × poczwórne działa 40 mm 56 kalibru
- 46 × pojedyncze działa 20 mm kalibru 78
- 90-100 samolotów
- DANFS: USS Ticonderoga (CV-14)
- USS Ticonderoga (CV-14)
- NavSource: USS Ticonderoga (CV-14)
Specyfikacje
Uzbrojenie
Samolot
Budowa
Pierwszy statek, który ruszy do przodu ze zmienionym Essex -projekt klasy był USS Hancock (CV-14). Ustanowiony 1 lutego 1943 roku, budowa nowego statku rozpoczęła się w Newport News Shipbuilding and Drydock Company. 1 maja US Navy zmieniła nazwę statku na USS Ticonderoga na cześć Fort Ticonderoga który odegrał kluczową rolę w Wojna francuska i indyjska oraz rewolucja amerykańska . Prace szybko posunęły się do przodu i 7 lutego 1944 r. statek osunął się w dół, a Stephanie Pell była sponsorem. Budowa Ticonderoga zakończył się trzy miesiące później i wszedł do służby 8 maja z kapitanem Dixie Kieferem na czele. Weteran Rafa koralowa oraz W połowie drogi , Kiefer wcześniej służył jako Yorktown oficera wykonawczego przed jego utratą w czerwcu 1942 r.
Wczesna służba
Przez dwa miesiące po uruchomieniu, Ticonderoga pozostał w Norfolk, aby zaokrętować Air Group 80, a także potrzebne materiały i sprzęt. Wylatując 26 czerwca, nowy przewoźnik spędził większą część lipca prowadząc szkolenia i operacje lotnicze na Karaibach. Wracając do Norfolk 22 lipca, następne kilka tygodni spędziliśmy na poprawianiu problemów po wstrząsie. Z tym kompletnym, Ticonderoga wypłynął na Pacyfik 30 sierpnia. Przepływając przez Kanał Panamski dotarł Pearl Harbor 19 września. Po pomocy w testach przenoszenia amunicji na morzu, Ticonderoga przeniósł się na zachód, aby dołączyć do grupy zadaniowej Fast Carrier w Ulithi. Zaokrętowany kontradmirał Arthur W. Radford, stał się okrętem flagowym 6. Dywizji Lotniskowców.
Walka z Japończykami
Żegluga 2 listopada Ticonderoga a jego małżonkowie rozpoczęli strajki na Filipinach w celu wsparcia kampanii na Leyte. 5 listopada jej grupa powietrzna zadebiutowała w walce i pomogła w zatopieniu ciężkiego krążownika Nachi . W ciągu najbliższych kilku tygodni, Ticonderoga samoloty przyczyniły się do zniszczenia konwojów wojsk japońskich, instalacji na lądzie, a także zatonięcia ciężkiego krążownika kumano . Kontynuując operacje na Filipinach, przewoźnik przeżył kilka ataków kamikaze, które wyrządziły szkody Essex oraz USS Nieustraszony (CV-11). Po krótkiej przerwie w Ulithi, Ticonderoga powrócił na Filipiny na pięć dni strajków przeciwko Luzon, które rozpoczęły się 11 grudnia.
Wycofując się z tej akcji, Ticonderoga i reszta Admirał William „Bull” Halsey Trzecia Flota przetrwała ciężki tajfun. Po dokonaniu napraw związanych z burzą w Ulithi, lotniskowiec rozpoczął ataki na Formosę w styczniu 1945 r. i pomógł osłonić alianckie lądowania w Zatoce Lingayen w Luzon. Pod koniec miesiąca amerykańskie lotniskowce wdarły się na Morze Południowochińskie i przeprowadziły serię niszczycielskich nalotów na wybrzeże Indochin i Chin. Wracając na północ 20-21 stycznia, Ticonderoga rozpoczął naloty na Formosa. W obliczu ataku kamikadze lotniskowiec odniósł trafienie, które przebiło pokład nawigacyjny. Szybka akcja Kiefera i Ticonderoga Ograniczone obrażenia zespołów strażackich. Po tym nastąpiło drugie trafienie, które uderzyło w prawą burtę w pobliżu wyspy. Choć zadał około 100 ofiar, w tym Kiefer, trafienie nie okazało się śmiertelne i Ticonderoga Pokuśtykał z powrotem do Ulithi, po czym udał się parą do stoczni Puget Sound Navy Yard w celu naprawy.
Przybywając 15 lutego, Ticonderoga wszedł na podwórze i kapitan William Sinton objął dowództwo. Naprawy trwały do 20 kwietnia, kiedy lotniskowiec wyleciał do Alameda Naval Air Station w drodze do Pearl Harbor. Dotarł na Hawaje 1 maja i wkrótce dołączył do grupy zadaniowej Fast Carrier. Po przeprowadzeniu ataków na Taroa, Ticonderoga dotarł do Ulithi 22 maja. Żeglując dwa dni później, wziął udział w rajdach na Kiusiu i przetrwał drugi tajfun. W czerwcu i lipcu samoloty lotniskowca nadal uderzały w cele wokół japońskich wysp macierzystych, w tym w pozostałości japońskiej połączonej floty w bazie marynarki wojennej Kure. Trwały one do sierpnia aż do Ticonderoga otrzymał wiadomość o kapitulacji Japonii 16 sierpnia. Po zakończeniu wojny lotniskowiec spędził od września do grudnia transportując amerykańskich żołnierzy do domu w ramach operacji Magic Carpet.
Powojenny
Zlikwidowany 9 stycznia 1947 roku, Ticonderoga pozostał nieaktywny w Puget Sound przez pięć lat. 31 stycznia 9152 r. przewoźnik zgłosił się ponownie do zlecenia przeniesienia do Stoczni Marynarki Wojennej w Nowym Jorku, gdzie przeszedł konwersję SCB-27C. Dzięki temu otrzymał nowoczesny sprzęt, który pozwolił mu obsługiwać nowe samoloty odrzutowe Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. W pełni ponownie wcielony do służby 11 września 1954 r., z kapitanem Williamem A. Schoechem na czele, Ticonderoga rozpoczął działalność poza Norfolk i był zaangażowany w testowanie nowych samolotów. Wysłany na Morze Śródziemne rok później pozostał za granicą do 1956, kiedy to popłynął do Norfolk, aby przejść konwersję SCB-125. Wiązało się to z zainstalowaniem huraganu dziobu i pochylonego pokładu lotniczego. Powrót do służby w 1957 roku, Ticonderoga wrócił na Pacyfik i spędził następny rok na Dalekim Wschodzie.
wojna wietnamska
W ciągu najbliższych czterech lat Ticonderoga kontynuował rutynowe rozmieszczenia na Dalekim Wschodzie. W sierpniu 1964 r. przewoźnik zapewnił wsparcie lotnicze USS Maddox i USS Radość Turnera podczas Incydent w Zatoce Tonkińskiej . 5 sierpnia Ticonderoga i USS Konstelacja (CV-64) rozpoczął ataki na cele w Wietnamie Północnym jako odwet za incydent. Za ten wysiłek lotniskowiec otrzymał wyróżnienie jednostki morskiej. Po remoncie przeprowadzonym na początku 1965 r. lotniskowiec popłynął do Azji Południowo-Wschodniej, gdy siły amerykańskie zaangażowały się w wojna wietnamska . Objęcie stanowiska na stacji Dixie 5 listopada, Ticonderoga Samoloty zapewniały bezpośrednie wsparcie wojsk lądowych w Wietnamie Południowym. Pozostając w użyciu do kwietnia 1966, przewoźnik operował również ze stacji Yankee położonej dalej na północ.
Od 1966 do połowy 1969 roku Ticonderoga przeszedł cykl operacji bojowych poza Wietnamem i szkolenia na Zachodnim Wybrzeżu. Podczas misji bojowej w 1969 roku lotniskowiec otrzymał rozkaz ruszenia na północ w odpowiedzi na zestrzelenie przez północnokoreańskiego samolotu rozpoznawczego marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Kończąc swoją misję poza Wietnamem we wrześniu, Ticonderoga popłynął do Long Beach Naval Shipyard, gdzie został przebudowany na lotniskowiec do zwalczania okrętów podwodnych. Wznawiając służbę czynną 28 maja 1970 roku, odbył dwa kolejne rozmieszczenia na Dalekim Wschodzie, ale nie wziął udziału w walce. W tym czasie działał jako główny statek ratunkowy dla lotów Apollo 16 i 17 Moon. 1 września 1973 r. starzenie Ticonderoga został wycofany ze służby w San Diego w Kalifornii. Skreślony z Listy Marynarki Wojennej w listopadzie został sprzedany na złom 1 września 1975 roku.