I/II wojna światowa: USS Texas (BB-35)
USS Texas (BB-35), 1944. Zdjęcie dzięki uprzejmości US Naval History & Heritage Command
USS Teksas (BB-35) był Nowy Jork -pancernik klasy, który wszedł do służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1914 roku. Po wzięciu udziału w Amerykańska okupacja Veracruz później tego roku, Teksas piła serwis na wodach brytyjskich podczas Pierwsza Wojna Swiatowa . Zmodernizowany w latach 20. pancernik był nadal we flocie, gdy wkroczyły Stany Zjednoczone II wojna światowa podążając za Japończykami atak na Pearl Harbor . Po odbyciu służby w konwoju na Atlantyku, Teksas wzięła udział w inwazja Normandii w czerwcu 1944 r. i lądowania w południowej Francji później tego lata. Pancernik został przeniesiony na Pacyfik w listopadzie 1944 roku i pomagał w ostatnich kampaniach przeciwko Japończykom, m.in inwazja na Okinawę . Wycofany po wojnie, jest obecnie statkiem-muzeum pod Houston w Teksasie.
Projektowanie i budowa
Śledząc swoje początki do konferencji w Newport w 1908 r., Nowy Jork -klasa pancerników była piątym typem drednota Marynarki Wojennej USA po Karolina Południowa- (BB-26/27), Delaware- (BB-28/29), Floryda - (BB-30/31) oraz Wyoming -klasy (BB-32/33). Jednym z głównych ustaleń konferencji był wymóg dotyczący coraz większych kalibrów dział głównych, ponieważ zagraniczne marynarki wojenne zaczęły używać dział 13,5-calowych. Choć rozpoczęły się dyskusje na temat uzbrojenia Floryda - oraz Wyoming Okręty tej klasy, ich konstrukcja została zaawansowana przy użyciu standardowych 12-calowych dział. Debatę komplikował fakt, że żaden z amerykańskich drednotów nie wszedł do służby, a projekty opierały się na teorii, grach wojennych i doświadczeniach z predrednotami.
W 1909 roku Zarząd Główny przeforsował projekty pancernika z 14-calowymi działami. Rok później Bureau of Ordnance pomyślnie przetestowało nowe działo tej wielkości, a Kongres zatwierdził budowę dwóch okrętów. Krótko przed rozpoczęciem budowy Senacka Komisja Spraw Morskich Stanów Zjednoczonych podjęła próbę zmniejszenia rozmiarów statków w ramach próby cięcia budżetu. Wysiłki te zostały udaremnione przez Sekretarza Marynarki Wojennej George'a von Lengerke Meyera i oba pancerniki ruszyły do przodu zgodnie z pierwotnymi założeniami.
O nazwie USS Nowy Jork (BB-34) i USS Teksas (BB-35) nowe okręty zamontowały dziesięć 14-calowych dział w pięciu podwójnych wieżach. Umieszczono je z dwiema dziobowymi i dwiema rufowymi w układzie superfire, podczas gdy piąta wieża znajdowała się na śródokręciu. Bateria dodatkowa składała się z dwudziestu jeden dział 5' i czterech wyrzutni torped 21'. Wyrzutnie znajdowały się z dwiema na dziobie i dwie na rufie. W początkowym projekcie nie uwzględniono dział przeciwlotniczych, ale rozwój lotnictwa morskiego spowodował dodanie dwóch armat 3' w 1916 roku.
USS Texas (BB-35) podczas prób morskich, 1913. nasza Marynarka Wojenna
Napęd dla Nowy Jork Okręty klasy tej pochodziły z czternastu kotłów węglowych Babcock & Wilcox napędzających silniki parowe dwustronnego działania, z potrójnym rozprężaniem. Obracały one dwiema śrubami i dawały statkom prędkość 21 węzłów. The Nowy Jork -class była ostatnią klasą pancerników zaprojektowanych dla Marynarki Wojennej USA do wykorzystywania węgla jako paliwa. Ochronę dla okrętów zapewniał główny pas pancerny o długości 12 stóp, a kazamaty osłaniające 6,5 stopy.
Budowa Teksas został przydzielony do Newport News Shipbuilding Company po tym, jak stocznia złożyła ofertę w wysokości 5 830 000 USD (bez uzbrojenia i zbroi). Prace rozpoczęły się 17 kwietnia 1911, pięć miesięcy wcześniej Nowy Jork została założona na Brooklynie. W ciągu następnych trzynastu miesięcy pancernik wszedł do wody 18 maja 1912 roku, a sponsorem była Claudia Lyon, córka pułkownika Cecila Lyona z Teksasu. Dwadzieścia dwa miesiące później Teksas wszedł do służby 12 marca 1914 roku pod dowództwem kapitana Alberta W. Granta. Uruchomiony miesiąc wcześniej niż Nowy Jork , pojawiło się pewne początkowe zamieszanie dotyczące nazwy klasy.
USS „Teksas” (BB-35)
- 10 × 14-calowe/45 kalibru pistolety
- 21 × pistolety kalibru 5'/51
- 4 × 21' wyrzutnie torped
Specyfikacje (jak zbudowano)
Uzbrojenie (jak zbudowane)
Wczesna służba
Wyjeżdżając z Norfolk, Teksas na parze do Nowego Jorku, gdzie zainstalowano sprzęt do kontroli ognia. W maju nowy pancernik przeniósł się na południe, aby wesprzeć operacje podczas Amerykańska okupacja Veracruz . Stało się tak pomimo faktu, że pancernik nie wykonał rejsu próbnego i naprawy po trzęsieniu ziemi. Pozostał na wodach meksykańskich przez dwa miesiące jako część eskadry kontradmirała Franka F. Fletchera, Teksas na krótko wrócił do Nowego Jorku w sierpniu przed rozpoczęciem rutynowych operacji z Flotą Atlantyku.
W październiku, pancernik ponownie przybył u wybrzeży Meksyku i krótko służył jako statek stacyjny w Tuxpan, zanim udał się do Galveston w Teksasie, gdzie otrzymał zestaw srebra od gubernatora Teksasu Oscara Colquitta. Po okresie spędzonym na podwórku w Nowym Jorku na przełomie roku, Teksas powrócił do Floty Atlantyckiej. 25 maja pancernik wraz z USS Luizjana (BB-19) i USS Michigan (BB-27), udzielił pomocy poszkodowanemu liniowcowi Holland-America Ryndam który został staranowany przez inny statek. Do 1916 roku Teksas przeszedł rutynowy cykl szkoleniowy, zanim otrzymał dwa 3-calowe działa przeciwlotnicze, a także dyrektorów i dalmierzy dla głównej baterii.
Pierwsza Wojna Swiatowa
W rzece York, gdy Stany Zjednoczone wkroczyły Pierwsza Wojna Swiatowa w kwietniu 1917 roku, Teksas pozostał w Chesapeake do sierpnia prowadząc ćwiczenia i pracując nad szkoleniem załóg dział uzbrojonych Gwardii Marynarki Wojennej do służby na statkach handlowych. Po remoncie w Nowym Jorku pancernik ruszył w górę Long Island Sound iw nocy 27 września osiadł na mieliźnie na Block Island. Wypadek był wynikiem tego, że kapitan Victor Blue i jego nawigator skręcili zbyt wcześnie z powodu zamieszania dotyczącego świateł brzegowych i lokalizacji kanału przez pole minowe na wschodnim krańcu Long Island Sound.
USS Texas (BB-35) w Hampton Roads, VA, 1917. nasza Marynarka Wojenna
Wyrwany trzy dni później, Teksas wrócił do Nowego Jorku w celu naprawy. W rezultacie nie był w stanie wypłynąć w listopadzie z 9 dywizją pancerników kontradmirała Hugh Rodmana, który wypłynął w celu wzmocnienia Admirał Sir David Beatty Brytyjska Wielka Flota w Scapa Flow. Pomimo wypadku, Blue zachował dowództwo Teksas a dzięki powiązaniom z sekretarzem marynarki Josephusem Danielsem uniknął sądu wojskowego w związku z tym incydentem. Ostatecznie przekroczyliśmy Atlantyk w styczniu 1918 roku, Teksas wzmocnił siły Rodmana, które działały jako 6. Eskadra Bojowa.
Podczas pobytu za granicą pancernik w dużej mierze pomagał w ochronie konwojów na Morzu Północnym. 24 kwietnia 1918 r. Teksas wylądował, gdy niemiecka flota pełnomorska została zauważona w kierunku Norwegii. Chociaż wróg był widziany, nie można było go sprowadzić do bitwy. Wraz z zakończeniem konfliktu w listopadzie Teksas dołączył do floty w eskortowaniu Floty Pełnomorskiej do internowania w Scapa Flow. W następnym miesiącu amerykański pancernik popłynął na południe, by eskortować prezydenta Woodrowa Wilsona na pokładzie liniowca SS Jerzy Waszyngton , do Brześcia we Francji podczas podróży na konferencję pokojową w Wersalu.
Lata międzywojenne
Wracając na domowe wody, Teksas wznowił operacje w czasie pokoju z Flotą Atlantyku. 10 marca 1919 r. porucznik Edward McDonnell został pierwszym człowiekiem, który zleciał samolotem z amerykańskiego pancernika, gdy wystrzelił swój Sopwith Camel od jednego z Teksas wieżyczki. Później w tym samym roku dowódca pancernika, kapitan Nathan C. Twining, wykorzystał samolot do wykrycia głównej baterii okrętu. Wyniki tych wysiłków potwierdziły teorię, że wykrywanie z powietrza znacznie przewyższa wykrywanie z pokładów statków i doprowadziło do umieszczenia wodnosamolotów na pokładach amerykańskich pancerników i krążowników.
W maju, Teksas był strażnikiem lotniczym grupy samolotów Curtiss NC US Navy, które próbowały odbyć lot transatlantycki. Tego lipca Teksas przeniesiony na Pacyfik, aby rozpocząć pięcioletnią misję we Flocie Pacyfiku. Po powrocie na Atlantyk w 1924 roku pancernik wszedł do Norfolk Navy Yard w celu przeprowadzenia poważnej modernizacji. Wiązało się to z zastąpieniem masztów klatkowych statku na maszty trójnożne, montażem nowych kotłów olejowych Bureau Express, uzupełnieniem uzbrojenia przeciwlotniczego oraz zamontowaniem nowego sprzętu kierowania ogniem.
USS Texas (BB-35) poddawany modernizacji w Norfolk Navy Yard, 1926. Narodowa Administracja Archiwów i Akt
Ukończony w listopadzie 1926 r., Teksas został nazwany okrętem flagowym amerykańskiej floty i rozpoczął operacje wzdłuż wschodniego wybrzeża. W 1928 roku pancernik przetransportował prezydenta Calvina Coolidge'a do Panamy na Konferencję Panamerykańską, a następnie udał się na Pacyfik na manewry u wybrzeży Hawajów. Po kapitalnym remoncie w Nowym Jorku w 1929 roku Teksas następne siedem lat spędził na rutynowych rozmieszczeniach na Atlantyku i Pacyfiku.
Jako okręt flagowy Oddziału Szkoleniowego w 1937 r. pełnił tę rolę przez rok, aż stał się okrętem flagowym Dywizjonu Atlantyckiego. W tym okresie dużo Teksas Działania koncentrowały się na działalności szkoleniowej, w tym służąc jako platforma do rejsów kadetów dla Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. W grudniu 1938 roku pancernik wszedł na teren stoczni w celu zainstalowania eksperymentalnego systemu radarowego RCA CXZ.
Z początkiem II wojna światowa w Europie, Teksas otrzymał przydział do Patrolu Neutralności, aby pomóc w ochronie zachodnich szlaków morskich przed niemieckimi okrętami podwodnymi. Następnie zaczął eskortować konwoje Wypożyczenie/dzierżawa materiał do narodów alianckich. Okręt flagowy Floty Atlantyckiej admirała Ernesta J. Kinga w lutym 1941 roku, Teksas w tym samym roku jego systemy radarowe zostały zmodernizowane do nowego systemu RCA CXAM-1.
II wojna światowa
W Casco Bay, ME 7 grudnia, kiedy Japończycy zaatakowali Pearl Harbor , Teksas pozostał na północnym Atlantyku do marca, kiedy wszedł na podwórze. Tam jego uzbrojenie dodatkowe zostało zredukowane, a dodatkowe działa przeciwlotnicze zostały zainstalowane. Wracając do czynnej służby, pancernik wznowił służbę eskorty konwojów do jesieni 1942 r. 8 listopada Teksas przybył z Port Lyautey w Maroku, gdzie zapewniał wsparcie ogniowe siłom alianckim podczas Operacja latarka lądowania. Pozostał w akcji do 11 listopada, po czym wrócił do Stanów Zjednoczonych. Przeniesiony do służby w konwoju, Teksas kontynuował tę rolę do kwietnia 1944 roku.
Pozostając na wodach brytyjskich, Teksas rozpoczęte szkolenia wspierające planowane inwazja Normandii . Wypłynął 3 czerwca pancernik trzy dni później uderzył w cele wokół plaży Omaha i Pointe du Hoc. Zapewnienie intensywnego wsparcia ogniowego z broni morskiej oddziałom alianckim uderzającym w plaże, Teksas strzelał na pozycje wroga przez cały dzień. Pancernik pozostawał u wybrzeży Normanów do 18 czerwca, a jego jedyny odlot miał krótki kurs do Plymouth w celu przezbrojenia.
USS Texas (BB-35) na morzu, grudzień 1942. Narodowa Administracja Archiwów i Akt
Później tego miesiąca, 25 czerwca, Teksas , USS Arkansas (BB-33) oraz USS Nevada (BB-36) zaatakowali niemieckie pozycje wokół Cherbourga. Podczas wymiany ognia z bateriami wroga Texas otrzymał trafienie pociskiem, które spowodowało jedenaście ofiar. Po naprawach pancernik w Plymouth rozpoczął szkolenie dla inwazja na południową Francję . Po przejściu na Morze Śródziemne w lipcu, Teksas Zbliżył się do francuskiego wybrzeża 15 sierpnia. Zapewniając wsparcie ogniowe dla desantu operacji Dragoon, pancernik uderzał w cele, dopóki wojska alianckie nie przekroczyły zasięgu jego dział.
Wycofanie się 17 sierpnia, Teksas popłynął do Palermo, po czym wyruszył do Nowego Jorku. Przybywając w połowie września pancernik wszedł na podwórze na krótki przegląd. Zamówione na Pacyfik, Teksas wypłynął w listopadzie i dotknął w Kalifornii przed osiągnięciem Pearl Harbor w następnym miesiącu. Posuwając się do Ulithi, pancernik dołączył do sił alianckich i wziął udział w Bitwa o Iwo Jimę w lutym 1945 r. Opuszczając Iwo Jimę 7 marca, Teksas wrócił do Ulithi, aby przygotować się do inwazja na Okinawę . Atakując Okinawę 26 marca, pancernik obijał cele przez sześć dni przed lądowaniem 1 kwietnia. Teksas przebywał w okolicy do połowy maja zapewniając wsparcie ogniowe.
Działania końcowe
Przechodząc na emeryturę na Filipiny, Teksas był tam, gdy wojna zakończyła się 15 sierpnia. Wracając na Okinawę, pozostał tam do września, zanim zabrał amerykańskie wojska do domu w ramach operacji Magic Carpet. Kontynuując tę misję do grudnia, Teksas następnie popłynął do Norfolk, aby przygotować się do dezaktywacji. Zabrany do Baltimore pancernik wszedł do rezerwy 18 czerwca 1946 roku.
W następnym roku ustawodawca Teksasu stworzył pancernik Teksas Komisja mająca na celu zachowanie statku jako muzeum. Pozyskując niezbędne fundusze, Komisja miała Teksas odholowany do Houston Ship Channel w pobliżu San Jacinto Pomnik. Okręt flagowy Marynarki Wojennej Teksasu pozostaje otwarty jako statek-muzeum . Teksas został formalnie wycofany ze służby 21 kwietnia 1948 r.