I/II wojna światowa: USS Oklahoma (BB-37)

USS Oklahoma (BB-37), 1917. Zdjęcie dzięki uprzejmości US Naval History & Heritage Command

USS Oklahoma (BB-37) był drugim i ostatnim statkiem Nevada - klasa pancernika skonstruowanego dla US Navy. Ta klasa była pierwszą, w której zastosowano cechy konstrukcyjne typu Standard, które miały kierować budową amerykańskich pancerników w najbliższych latach Pierwsza Wojna Swiatowa (1914-1918). Wejście do służby w 1916 roku, Oklahoma pozostał na wodach ojczystych w następnym roku po wejściu Stanów Zjednoczonych do konfliktu. Później w sierpniu 1918 popłynął do Europy, by służyć w 6 dywizji pancerników.

W latach powojennych Oklahoma działał zarówno na Atlantyku, jak i na Pacyfiku i brał udział w rutynowych ćwiczeniach szkoleniowych. Zacumowany Pearl Harbor Battleship Row 7 grudnia 1941 r., kiedy Japończycy zaatakowali , szybko otrzymał trzy trafienia torpedami i zaczął toczyć się w lewo. Po nich nastąpiły dwa dodatkowe trafienia torpedami, które spowodowały: Oklahoma wywrócić. W ciągu kilku miesięcy po ataku US Navy pracowała nad naprawą i uratowaniem pancernika. Podczas gdy kadłub został wyprostowany i zwodowany, podjęto decyzję o zaniechaniu dalszych napraw i wycofaniu okrętu z eksploatacji w 1944 roku.

Projekt

Po przejściu do przodu z budową pięciu klas pancerników drednotów ( Karolina Południowa , Delaware , Floryda , Wyoming , oraz Nowy Jork ), US Navy zdecydowała, że ​​przyszłe projekty powinny posiadać zestaw wspólnych cech taktycznych i operacyjnych. Zapewniłoby to możliwość współdziałania tych statków w walce, a także uprościłoby logistykę. Nazywane typem Standard, następne pięć klas wykorzystywało kotły olejowe zamiast węgla, wyeliminowało wieże na śródokręciu i stosowało system opancerzenia typu „wszystko albo nic”. Spośród tych zmian przejście na ropę miało na celu zwiększenie zasięgu okrętu, ponieważ marynarka wojenna USA uznała, że ​​będzie to kluczowe w każdym potencjalnym konflikcie morskim z Japonią. Nowe podejście do opancerzenia typu „wszystko albo nic” wymagało silnej ochrony krytycznych obszarów okrętu, takich jak magazyny i inżynieria, podczas gdy mniej istotne miejsca pozostały nieopancerzone. Ponadto pancerniki typu Standard miały mieć minimalną prędkość maksymalną 21 węzłów i taktyczny promień skrętu 700 jardów.

Zasady typu Standard zostały po raz pierwszy zastosowane w Nevada -klasa, która składała się z USS Nevada (BB-36) i USS Oklahoma (BB-37). Podczas gdy wcześniejsze amerykańskie pancerniki miały wieże umieszczone na dziobie, rufie i na śródokręciu, Nevada Projekt tej klasy umieszczał uzbrojenie na dziobie i rufie i jako pierwszy uwzględniał użycie potrójnych wież. Montaż łącznie dziesięciu 14-calowych pistoletów, Uzbrojenie typu znajdowało się w czterech wieżach (dwie podwójne i dwie potrójne) z pięcioma działami na każdym końcu okrętu. Ta główna bateria była wspierana przez dodatkową baterię dwudziestu jeden 5-calowych dział. W przypadku napędu projektanci wybrali do przeprowadzenia eksperymentu i dali Nevada nowe turbiny Curtis, podczas gdy Oklahoma otrzymał bardziej tradycyjne silniki parowe z potrójnym rozprężaniem.

Budowa

Przypisany do New York Shipbuilding Corporation w Camden, NJ, budowa Oklahoma rozpoczęły się 26 października 1912. Prace posunęły się naprzód przez następne półtora roku, a 23 marca 1914 nowy pancernik wpłynął do rzeki Delaware, a sponsorem była Lorena J. Cruce, córka gubernatora Oklahomy Lee Cruce. Podczas wyposażania na pokładzie wybuchł pożar Oklahoma w nocy 19 lipca 1915. Spalenie terenów pod przednimi wieżyczkami spowodowało później wypadek. Pożar opóźnił zakończenie budowy statku i został on oddany do eksploatacji dopiero 2 maja 1916 r. Odpływający z portu pod dowództwem kapitana Rogera Wellesa Oklahoma przeszedł rutynowy rejs próbny.

USS Oklahoma (BB-37) Przegląd

Naród:Stany ZjednoczoneRodzaj:Okręt wojennyStocznia:New York Shipbuilding Company, Camden, NJPołożony:26 października 1912 rUruchomiona:23 marca 1914Upoważniony:2 maja 1916Los:Zatopiony 7 grudnia 1941

Specyfikacje (jak zbudowano)

Przemieszczenie:27 500 tonDługość:583 stopyBelka:95 stóp, 6 caliProjekt:28 stóp, 6 caliNapęd:12 kotłów olejowych Babcock & Wilcox, silniki parowe z potrójnym rozprężaniem pionowym, 2 śmigłaPrędkość:20,5 węzłaKomplement:864 mężczyzn

Uzbrojenie

• 10 × 14 cali działo (2 × 3, 2 × 2 superfire)
• 21 × 5 cali pistolety
• 2 × 3 cale działa przeciwlotnicze
• Wyrzutnie torped 2 lub 4 × 21 cali

Pierwsza Wojna Swiatowa

Działając wzdłuż wschodniego wybrzeża, Oklahoma przeprowadził rutynowe szkolenia w czasie pokoju do czasu wejścia USA do Pierwsza Wojna Swiatowa w kwietniu 1917 roku. Ponieważ nowy pancernik wykorzystywał paliwo, którego brakowało w Wielkiej Brytanii, został zatrzymany na wodach macierzystych w tym samym roku, gdy pancernik 9. dywizjonu wyruszył w celu wzmocnienia Admirał Sir David Beatty Wielka Flota w Scapa Flow. z siedzibą w Norfolk, Oklahoma trenował we Flocie Atlantyku do sierpnia 1918, kiedy to popłynął do Irlandii jako część 6 Dywizji Pancerników kontradmirała Thomasa Rodgersa.

Przybywając później w tym samym miesiącu, do eskadry dołączył USS Utah (BB-31) . Wypływając z zatoki Berehaven, amerykańskie pancerniki pomagały w eskortowaniu konwojów i kontynuowały szkolenie w pobliskiej zatoce Bantry. Wraz z końcem wojny Oklahoma parą do Portland w Anglii, gdzie spotkał się z Nevada oraz USS Arizona (BB-39) . Te połączone siły następnie posortowały i eskortowały prezydenta Woodrowa Wilsona na pokład liniowca Jerzy Waszyngton , do Brześcia we Francji. To zrobione, Oklahoma opuścił Europę do Nowego Jorku 14 grudnia.

Służba międzywojenna

Ponowne dołączenie do Floty Atlantyckiej, Oklahoma Zimę 1919 spędził na Karaibach, prowadząc ćwiczenia u wybrzeży Kuby. W czerwcu pancernik popłynął do Brześcia w ramach kolejnej eskorty Wilsona. Po powrocie na wody macierzyste w następnym miesiącu, operował z Flotą Atlantyku przez następne dwa lata, zanim wyruszył na ćwiczenia na Pacyfiku w 1921 roku. Trening u zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej, Oklahoma reprezentował marynarkę wojenną USA na obchodach stulecia w Peru. Przeniesiony do Floty Pacyfiku pancernik wziął udział w rejsie szkoleniowym do Nowej Zelandii i Australii w 1925 roku. Rejs ten obejmował między innymi przystanki na Hawajach i Samoa. Dwa lata później, Oklahoma otrzymał rozkazy dołączenia do Harcerstwa na Atlantyku.

Jesienią 1927 roku Oklahoma wszedł do Philadelphia Navy Yard w celu gruntownej modernizacji. To spowodowało dodanie katapulty lotniczej, ośmiu 5-calowych dział, wybrzuszeń przeciwtorpedowych i dodatkowego pancerza. Ukończony w lipcu 1929 r., Oklahoma opuścił stocznię i dołączył do Floty Zwiadowczej na manewry na Karaibach przed otrzymaniem rozkazu powrotu na Pacyfik. Pozostając tam przez sześć lat, w 1936 r. przeprowadził szkolny rejs kadetów do północnej Europy. Został on przerwany w lipcu wraz z wybuchem hiszpańskiej wojny domowej. Poruszając się na południe, Oklahoma ewakuował obywateli amerykańskich z Bilbao, a także przetransportował innych uchodźców do Francji i Gibraltaru. Jesienią do domu pancernik dotarł do Zachodniego Wybrzeża w październiku.

Pearl Harbor

Przeniesiono do Pearl Harbor w grudniu 1940 r. Oklahoma eksploatowane z wód hawajskich w ciągu następnego roku. 7 grudnia 1941 r. został zacumowany za burtą USS Maryland (BB-46) wzdłuż Battleship Row, gdy japoński atak rozpoczęte. We wczesnych fazach walki Oklahoma otrzymał trzy trafienia torpedami i zaczął wywracać się w lewo. Gdy statek zaczął się toczyć, otrzymał dwa kolejne trafienia torpedami. W ciągu dwunastu minut od rozpoczęcia ataku, Oklahoma przewrócił się i zatrzymał tylko wtedy, gdy jego maszty uderzyły w dno portu. Chociaż wielu członków załogi pancernika zostało przeniesionych do Maryland i wspomagany w obronie przed Japończykami, 429 zginęło w zatonięciu.

Pozostając na miejscu przez kilka następnych miesięcy, zadanie ratowania Oklahoma spadł do kapitana F.H. Whitakera. Rozpoczynając prace w lipcu 1942 r., zespół ratowniczy przymocował do wraku dwadzieścia jeden żurawi, które zostały podłączone do wyciągarek na pobliskiej wyspie Ford. W marcu 1943 rozpoczęto starania o naprawienie statku. Udało się to i w czerwcu ustawiono grodzie, aby umożliwić podstawowe naprawy kadłuba pancernika. Ponownie pływający, kadłub przeniósł się do Suchego Doku nr 2, gdzie większość Oklahoma maszyny i uzbrojenie zostały usunięte. Później zacumowana w Pearl Harbor, US Navy postanowiła zrezygnować z działań ratowniczych i 1 września 1944 wycofała pancernik. Dwa lata później został sprzedany firmie Moore Drydock Company z Oakland w Kalifornii. Wylot z Pearl Harbor w 1947 roku, Oklahoma Kadłub statku zaginął na morzu podczas sztormu około 500 mil od Hawajów 17 maja.