Wojna koreańska: USS Antietam (CV-36)
USS Antietam (CV-36), 1953. Dowództwo ds. Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej USA
Wejście do służby w 1945, USS Antietam (CV-36) był jednym z ponad dwudziestu Essex lotniskowce klasy budowane dla Marynarki Wojennej USA w czasie II wojny światowej (1939-1945). Chociaż przybyli na Pacyfik zbyt późno, by zobaczyć walkę, lotniskowiec widziałby intensywne działania podczas wojna koreańska (1950-1953). W latach po konflikcie Antietam stał się pierwszym amerykańskim lotniskowcem, który otrzymał pochylony pokład lotniczy, a później spędził pięć lat na szkoleniu pilotów na wodach u wybrzeży Pensacola w stanie Floryda.
Nowy projekt
Pomyślany w latach dwudziestych i na początku lat trzydziestych, marynarka wojenna USA Lexington - oraz Yorktown lotniskowce klasy miały sprostać ograniczeniom określonym przez Waszyngtoński Traktat Morski . Nałożyło to ograniczenia na tonaż różnych typów statków, a także zainstalowało pułap na całkowity tonaż każdego sygnatariusza. System ten został dodatkowo rozszerzony na mocy Traktatu Londyńskiego z 1930 roku. Gdy sytuacja globalna zaczęła się pogarszać, Japonia i Włochy opuściły strukturę traktatową w 1936 roku.
Wraz z upadkiem tego systemu, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozpoczęła starania o zaprojektowanie nowej, większej klasy lotniskowców, która wykorzystywałaby wnioski wyciągnięte z Yorktown -klasa. Powstały produkt był dłuższy i szerszy, a także wykorzystywał system windy na krawędzi pokładu. Zostało to zastosowane wcześniej USS Osa (CV-7). Oprócz zaokrętowania większej grupy lotniczej, nowa klasa miała znacznie ulepszone uzbrojenie przeciwlotnicze. Rozpoczęła się budowa statku wiodącego,USS Essex (CV-9), 28 kwietnia 1941 r.
Stawanie się standardem
Wraz z wejściem USA do II wojna światowa po atak na Pearl Harbor , Essex -class wkrótce stał się standardowym projektem US Navy dla przewoźników flotowych. Pierwsze cztery statki po Essex podążał za oryginalnym projektem typu. Na początku 1943 roku marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych zamówiła wiele przeróbek w celu ulepszenia przyszłych okrętów. Najbardziej widoczną z tych zmian było wydłużenie dziobu do konstrukcji klipra, co pozwoliło na dodanie dwóch poczwórnych mocowań 40 mm. Inne zmiany obejmowały przeniesienie centrum informacji bojowej pod pokład pancerny, ulepszone systemy wentylacji i paliwa lotniczego, drugą katapultę na pokładzie lotniczym oraz dodatkowy kierownik kierowania ogniem. Potocznie zwany „długim kadłubem” Essex -klasa lub Ticonderoga -klasa przez niektórych US Navy nie rozróżniała między tymi a wcześniejszymi Essex -klasowe statki.
Budowa
Pierwszy statek, który ruszy do przodu ze zmienionym Essex -projekt klasy był USS Hancock (CV-14), który później został przemianowany Ticonderoga . Za nim pojawili się dodatkowi przewoźnicy, w tym USS Antietam (CV-36). Ustanowiony 15 marca 1943 r., budowa dnia Antietam rozpoczęła się w Filadelfii Stoczni Marynarki Wojennej. Nazwany na cześć wojny secesyjnej Bitwa pod Antietam nowy lotniskowiec wszedł do wody 20 sierpnia 1944 r., a sponsorem była Eleanor Tydings, żona senatora z Maryland Millard Tydings. Budowa szybko się rozwijała i Antietam wszedł do służby 28 stycznia 1945 r. pod dowództwem kapitana Jamesa R. Tague'a.
USS Antietam (CV-36): Przegląd
- 4 × podwójne 5-calowe pistolety kalibru 38
- 4 × pojedyncze 5-calowe pistolety kalibru 38
- 8 × poczwórne działa 40 mm 56 kalibru
- 46 × pojedyncze działa 20 mm kalibru 78
- 90-100 samolotów
Specyfikacje
Uzbrojenie
Samolot
II wojna światowa
Wylot z Filadelfii na początku marca, Antietam przeniósł się na południe do Hampton Roads i rozpoczął operacje próbne. Do kwietnia krążył po wschodnim wybrzeżu i na Karaibach, po czym wrócił do Filadelfii na przegląd. Wyjazd 19 maja, Antietam rozpoczął swoją podróż na Pacyfik, aby przyłączyć się do kampanii przeciwko Japonii. Zatrzymując się na krótko w San Diego, następnie skręcił na zachód na Pearl Harbor . Dotarcie do hawajskich wód, Antietam większą część następnych dwóch miesięcy spędził na prowadzeniu szkoleń w okolicy. 12 sierpnia przewoźnik opuścił port, kierując się na atol Eniwetok, który był zrobione w poprzednim roku . Trzy dni później nadeszła wiadomość o zakończeniu działań wojennych i zbliżającej się kapitulacji Japonii.
Zawód
Przybywając do Eniwetok 19 sierpnia, Antietam popłynął z USS Cabot (CVL-28) trzy dni później, aby wesprzeć okupację Japonii. Po krótkim postoju na Guam w celu naprawy przewoźnik otrzymał nowe rozkazy kierujące go do patrolowania wzdłuż chińskiego wybrzeża w okolicach Szanghaju. Działający głównie na Morzu Żółtym, Antietam przebywał na Dalekim Wschodzie przez większość następnych trzech lat. W tym czasie jego samoloty patrolowały Koreę, Mandżurię i północne Chiny, a także prowadziły rozpoznanie operacji podczas chińskiej wojny domowej. Na początku 1949 roku Antietam zakończył jego rozmieszczenie i udał się na parze do Stanów Zjednoczonych. Po przybyciu do Alameda w Kalifornii został wycofany ze służby 21 czerwca 1949 r. i umieszczony w rezerwie.
wojna koreańska
Antietam bezczynność okazała się krótka, gdyż lotniskowiec został ponownie uruchomiony 17 stycznia 1951 r. w związku z wybuchem wojna koreańska . Przeprowadzając testy i szkolenia wzdłuż wybrzeża Kalifornii, lotniskowiec odbył podróż do i z Pearl Harbor, zanim 8 września wyruszył na Daleki Wschód. Dołączył do Task Force 77 później tej jesieni, Antietam Samoloty rozpoczęły ataki na poparcie sił ONZ.
Typowe operacje obejmowały blokowanie celów kolejowych i autostradowych, zapewnianie patroli powietrznych bojowych, zwiadowczych i patroli przeciw okrętom podwodnym. Podczas czterech rejsów lotniskowiec generalnie uzupełniałby zapasy w Yokosuce. Kończąc swój ostatni rejs 21 marca 1952 r., Antietam grupa lotnicza wykonała prawie 6000 lotów bojowych w swoim czasie poza koreańskim wybrzeżem. Zdobywając dwie gwiazdki bojowe za swoje wysiłki, lotniskowiec powrócił do Stanów Zjednoczonych, gdzie na krótko został umieszczony w rezerwie.
Przełomowa zmiana
Zamówione do stoczni New York Naval Shipyard tego lata, Antietam wszedł do suchego doku we wrześniu, aby dokonać poważnej zmiany. Spowodowało to dodanie sponson na lewej burcie, co pozwoliło na instalację pod kątem na pokładzie. Ta nowa funkcja, pierwszy lotniskowiec, która posiadała kabinę z prawdziwym kątem, pozwoliła samolotom, które nie wylądowały, ponownie wystartować bez uderzania w samoloty znajdujące się dalej z przodu na pokładzie. To również znacznie zwiększyło wydajność cyklu uruchamiania i odzyskiwania.
Przemianowany na lotniskowiec szturmowy (CVA-36) w październiku, Antietam dołączył do floty w grudniu. Operujący z Quonset Point, RI, lotniskowiec był platformą do licznych testów z pochyloną kabiną. Obejmowały one operacje i testy z pilotami z Royal Navy. Wynik testu z dnia Antietam potwierdziły poglądy na temat wyższości pochylonego pokładu lotniczego i stałby się standardową cechą przewoźników poruszających się do przodu. Dodanie ustawionego pod kątem pokładu lotniczego stało się kluczowym elementem modernizacji SCB-125, którą wielu otrzymało Essex przewoźników klasy w połowie/późnych latach pięćdziesiątych.
Późniejsza usługa
przemianowany na lotniskowiec do zwalczania okrętów podwodnych w sierpniu 1953 roku, Antietam nadal służył na Atlantyku. W styczniu 1955 roku otrzymał rozkaz dołączenia do 6. Floty Stanów Zjednoczonych na Morzu Śródziemnym i pływał po tych wodach do wczesnej wiosny. Wracając na Atlantyk, Antietam odbył podróż dobrej woli do Europy w październiku 1956 r. i wziął udział w ćwiczeniach NATO. W tym czasie lotniskowiec osiadł na mieliźnie u Brestu we Francji, ale został zwodowany bez uszkodzeń.
Podczas pobytu za granicą został zamówiony na Morze Śródziemne w czasie kryzysu sueskiego i pomógł w ewakuacji Amerykanów z Aleksandrii w Egipcie. Poruszając się na zachód, Antietam następnie prowadził ćwiczenia przeciw okrętom podwodnym z włoską marynarką wojenną. Po powrocie na Rhode Island przewoźnik wznowił operacje szkoleniowe w czasie pokoju. 21 kwietnia 1957 r. Antietam otrzymał zadanie pełnienia funkcji przewoźnika szkoleniowego dla nowych lotników marynarki wojennej w Naval Air Station Pensacola.
Przewoźnik szkoleniowy
Home przeniesiony w Mayport, FL, ponieważ zanurzenie było zbyt głębokie, aby wejść do portu Pensacola, Antietam następne pięć lat spędził na kształceniu młodych pilotów. Ponadto lotniskowiec służył jako platforma testowa dla różnych nowych urządzeń, takich jak system automatycznego lądowania Bell, a także każdego lata zaokrętowywał kadetów Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych na rejsy szkoleniowe. W 1959 roku, po pogłębianiu w Pensacola, przewoźnik przeniósł swój port macierzysty.
W 1961 roku Antietam dwukrotnie zapewniła pomoc humanitarną w następstwie huraganów Carla i Hattie. Dla tych ostatnich przewoźnik przewoził środki medyczne i personel do Brytyjskiego Hondurasu (Belize), aby nieść pomoc po tym, jak huragan spustoszył region. 23 października 1962 r. Antietam odetchnął jako statek szkolny Pensacoli przezUSS Lexington (CV-16). Płynący do Filadelfii lotniskowiec został umieszczony w rezerwie i wycofany z eksploatacji 8 maja 1963 r. W rezerwie na jedenaście lat, Antietam został sprzedany na złom 28 lutego 1974 roku.