Wojna koreańska: USS Lake Champlain (CV-39)
USS Lake Champlain (CV-39) u wybrzeży Korei, lipiec 1953. Zdjęcie dzięki uprzejmości Dowództwa US Naval History & Heritage
USS Lake Champlain (CV-39) - Przegląd:
- 4 × podwójne 5-calowe pistolety kalibru 38
- 4 × pojedyncze 5-calowe pistolety kalibru 38
- 8 × poczwórne działa 40 mm 56 kalibru
- 46 × pojedyncze działa 20 mm kalibru 78
- 90-100 samolotów
- DANFS: USS Jezioro Champlain (CV-39)
- NavSource: USS Lake Champlain (CV-39)
- USS Lake Champlain (CV-39) – Grupy lotnicze
USS Lake Champlain (CV-39) - Dane techniczne:
USS Lake Champlain (CV-39) - Uzbrojenie:
Samolot:
USS Lake Champlain (CV-39) – Nowy projekt:
Planowana w latach 20. i 30. XX wieku marynarka wojenna USA Lexington - oraz Yorktown lotniskowce tej klasy zostały zaprojektowane tak, aby sprostać ograniczeniom tonażowym ustanowionym przez Waszyngtoński Traktat Morski . Nałożyło to ograniczenia na tonaż różnych klas statków, a także zainstalowało pułap na całkowity tonaż każdego sygnatariusza. Podejście to zostało rozszerzone i zrewidowane w Traktacie Marynarki Londyńskiej z 1930 roku. W miarę pogarszania się sytuacji na świecie w latach 30. Japonia i Włochy zdecydowały się na odejście od systemu traktatowego. Po niepowodzeniu porozumienia US Navy podjęła decyzję o kontynuowaniu wysiłków na rzecz stworzenia nowej, większej klasy lotniskowca, która uwzględniała wnioski wyciągnięte z Yorktown -klasa. Powstały statek był szerszy i dłuższy, a także zawierał system windy na krawędzi pokładu. Zostało to wykorzystane wcześniej USS Osa (CV-7). Oprócz przewożenia większej grupy samolotów, nowy projekt zawierał potężniejsze uzbrojenie przeciwlotnicze. Rozpoczęła się budowa statku wiodącego,USS Essex (CV-9), 28 kwietnia 1941 r.
Z atak na Pearl Harbor i wejście USA do II wojna światowa , Essex -class wkrótce stał się głównym projektem US Navy dla przewoźników flotowych. Początkowe cztery statki po Essex podążał za oryginalnym projektem klasy. Na początku 1943 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych dokonała kilku zmian w celu ulepszenia przyszłych okrętów. Najbardziej zauważalną z tych zmian było wydłużenie dziobu do konstrukcji klipra, co pozwoliło na zamontowanie dwóch poczwórnych montaży 40 mm. Inne zmiany polegały na przesunięciu bojowego centrum informacyjnego pod pokład pancerny, ulepszonych systemach wentylacji i paliwie lotniczym, drugiej katapulcie na pokładzie lotniczym i dodatkowym kierowniku kierowania ogniem. Nazywany „długim kadłubem” Essex -klasa lub Ticonderoga -klasa przez niektórych US Navy nie rozróżniała między tymi a wcześniejszymi Essex -klasowe statki.
USS Lake Champlain (CV-38) - Budowa:
Pierwszy przewoźnik, który rozpoczął budowę z ulepszoną Essex -projekt klasy był USS Hancock (CV-14), który później został przemianowany Ticonderoga . Następnie pojawiło się wiele statków, w tym USS Jezioro Champlain (CV-39). Nazwany dla Główny komendant Thomas MacDonough zwycięstwo w Jezioro Champlain podczas Wojna 1812 prace rozpoczęły się 15 marca 1943 w Norfolk Naval Shipyard. Ześlizgując się 2 listopada 1944 roku, Mildred Austin, żona senatora z Vermont, Warrena Austina, służyła jako sponsor. Budowa szybko posunęła się do przodu i Jezioro Champlain wszedł do służby 3 czerwca 1945 roku z kapitanem Loganem C. Ramseyem na czele.
USS Lake Champlain (CV-38) – wczesna służba:
Po zakończeniu operacji próbnych na wschodnim wybrzeżu lotniskowiec był gotowy do aktywnej służby wkrótce po zakończeniu wojny. W rezultacie, Jezioro Champlain Pierwszym przydziałem był Operacja Magiczny Dywan, w ramach której płynął przez Atlantyk, by sprowadzić amerykańskich żołnierzy z Europy. W listopadzie 1945 r. przewoźnik ustanowił rekord prędkości transatlantyckiej, gdy przepłynął z Cape Spartel w Maroku do Hampton Roads w ciągu 4 dni, 8 godzin i 51 minut, utrzymując prędkość 32 048 węzłów. Ten rekord utrzymał się do 1952 roku, kiedy został pobity przez liniowiec SS Stany Zjednoczone . Gdy US Navy zmniejszyła się w latach powojennych, Jezioro Champlain został przeniesiony do rezerwy w dniu 17 lutego 1947 r.
USS Lake Champlain (CV-39) - Wojna koreańska:
Z początkiem wojna koreańska w czerwcu 1950 r. lotniskowiec został reaktywowany i przeniósł Newport News Shipbuilding na modernizację SCB-27C. Wiązało się to z dużymi modyfikacjami wyspy lotniskowca, usunięciem podwójnych 5' stanowisk działa, ulepszeniami systemów wewnętrznych i elektronicznych, przearanżowaniem przestrzeni wewnętrznych, wzmocnieniem pokładu lotniczego, a także zamontowaniem katapult parowych. Opuszczając podwórze we wrześniu 1952 r., Jezioro Champlain , obecnie wyznaczony jako lotniskowiec szturmowy (CVA-39), rozpoczął w listopadzie rejs próbny na Karaibach. Wracając w następnym miesiącu, wypłynął do Korei 26 kwietnia 1953. Płynąc przez Morze Czerwone i Ocean Indyjski, 9 czerwca dotarł do Yokosuki.
Stał się okrętem flagowym Task Force 77, Jezioro Champlain rozpoczął ataki na siły północnokoreańskie i chińskie. Ponadto jego samolot eskortował US Air Force Superforteca B-50 bombowce podczas nalotów na wroga. Jezioro Champlain kontynuował ataki i wspierał siły lądowe na lądzie aż do podpisania rozejmu 27 lipca. Pozostając na wodach koreańskich do października, opuścił, gdy USS (CV-33) przybył na jego miejsce. Wyjazd, Jezioro Champlain dotknął w Singapurze, Sri Lance, Egipcie, Francji i Portugalii w drodze powrotnej do Mayport na Florydzie. Po przybyciu do domu lotniskowiec rozpoczął serię operacji szkoleniowych w czasie pokoju z siłami NATO na Atlantyku i Morzu Śródziemnym.
USS Lake Champlain (CV-39) – Atlantyk i NASA:
Gdy w kwietniu 1957 roku na Bliskim Wschodzie wzrosło napięcie, Jezioro Champlain ścigał się na wschodnią część Morza Śródziemnego, gdzie działał poza Libanem, aż sytuacja się uspokoiła. Wracając do Mayport w lipcu, 1 sierpnia został ponownie sklasyfikowany jako lotniskowiec do zwalczania okrętów podwodnych (CVS-39), po krótkim szkoleniu na Wschodnim Wybrzeżu, Jezioro Champlain wyjechał do rozmieszczenia na Morzu Śródziemnym. W tym czasie udzielił pomocy w październiku po niszczycielskich powodziach w Walencji w Hiszpanii. Kontynuując naprzemienne przepływy między wschodnim wybrzeżem a wodami europejskimi, Jezioro Champlain Macierzysty port przeniósł się do Quonset Point, RI we wrześniu 1958 roku. W następnym roku przewoźnik przeniósł się przez Karaiby i przeprowadził szkolny rejs kadetowy do Nowej Szkocji.
W maju 1961 r. Jezioro Champlain wypłynął, by służyć jako główny statek ratunkowy dla pierwszego załogowego lotu kosmicznego Amerykanina. Działając około 300 mil na wschód od przylądka Canaveral, helikoptery lotniskowca z powodzeniem wydobyły astronautę Alana Sheparda i jego kapsułę Mercury. Wolność 7 , 5 maja wznowienie rutynowych działań szkoleniowych w następnym roku, Jezioro Champlain następnie dołączył do morskiej kwarantanny Kuby podczas kryzysu kubańskiego w październiku 1962 roku. W listopadzie przewoźnik opuścił Karaiby i wrócił na Rhode Island. Remont w 1963 roku, Jezioro Champlain udzielił pomocy Haiti w następstwie huraganu Flora we wrześniu. W następnym roku okręt kontynuował misje pokojowe, a także brał udział w ćwiczeniach poza Hiszpanią.
Chociaż US Navy pragnęła mieć Jezioro Champlain zmodernizowany w 1966 r., wniosek ten został zablokowany przez sekretarza marynarki Roberta McNamara, który uważał, że koncepcja lotniskowca przeciw okrętom podwodnym jest nieskuteczna. W sierpniu 1965 r. lotniskowiec ponownie pomógł NASA, odnajdując Gemini 5, który rozbił się na Atlantyku. Jak Jezioro Champlain nie miał być dalej modernizowany, wkrótce popłynął do Filadelfii, aby przygotować się do dezaktywacji. Umieszczony we flocie rezerwowej lotniskowiec został wycofany ze służby 2 maja 1966 r. Pozostał w rezerwie, Jezioro Champlain został skreślony z Rejestru Statków Marynarki Wojennej 1 grudnia 1969 roku i sprzedany na złom trzy lata później.