Inca Road System — 25 000 mil drogi łączącej imperium Inków

Podróżowanie po Imperium Inków na drodze Inków

Nowoczesny podróżnik na drodze Inków do Choquequirao. Alex Robinson / Kreatywne / Getty Images

Droga Inków (zwana Capaq Ñan lub Qhapaq Ñan w języku Inków keczua i Wielki Szlak Inków w języku hiszpańskim) była istotną częścią sukcesu Wciąż Imperium . System drogowy obejmował zdumiewające 25 000 mil dróg, mostów, tuneli i grobli.

Kluczowe dania na wynos: Droga Inków

• Droga Inków obejmuje 25 000 mil dróg, mostów, tuneli i grobli, czyli odległość w linii prostej 2000 mil z Ekwadoru do Chile
• Budowa podążała za istniejącymi starożytnymi drogami; Inkowie zaczęli go ulepszać w ramach ruchów cesarskich w połowie XV wieku
• Stacje trasy zakładano co 10-12 mil
• Korzystanie było ograniczone do elit i ich posłańców, ale zwykli ludzie utrzymywali, czyścili i naprawiali oraz zakładali firmy, aby zaspokoić potrzeby podróżnych
• Prawdopodobny dostęp dla osób nieuprawnionych przez górników i inne osoby

Budowa dróg rozpoczęła się w połowie XV wieku, kiedy Inkowie przejęli kontrolę nad sąsiadami i zaczęli rozbudowywać swoje imperium. Budowa została wykorzystana i rozbudowana na istniejących starożytnych drogach, a zakończyła się nagle 125 lat później, gdy Hiszpanie przybyli do Peru. Natomiast System drogowy Cesarstwa Rzymskiego , również zbudowany na istniejących drogach, obejmował dwa razy więcej kilometrów dróg, ale budowa zajęła im 600 lat.

Cztery drogi z Cuzco

System drogowy Inków biegnie przez całą długość Peru i dalej, od Ekwadoru po Chile i północną Argentynę, na odcinku w linii prostej około 2000 mil (3200 km). Serce systemu drogowego znajduje się w Cuzco , polityczne serce i stolica Wciąż Imperium . Wszystkie główne drogi rozchodziły się promieniście z Cuzco, każda nazwana i wskazywała w kierunku kardynalnym z dala od Cuzco.

• Chinchaysuyu, kierujący się na północ i kończący się w Quito w Ekwadorze
• Cuntisuyu, na zachód i na wybrzeże Pacyfiku
• Collasuyu, poprowadzony na południe, kończący się w Chile i północnej Argentynie
• Antisuyu, na wschód do zachodniego krańca amazońskiej dżungli

Według przekazów historycznych najważniejsza z tych czterech była droga Chinchaysuyu z Cuzco do Quito, utrzymująca władców imperium w ścisłym kontakcie z ich ziemiami i poddanych ludzi na północy.

Budowa dróg Inków

Oryginalny Inca zbudował kanał i ulicę w mieście Ollantaytambo, Peru. Jeremy Horner / Corbis NX / Getty Images Plus

Ponieważ pojazdy kołowe były nieznane Inkom, nawierzchnie drogi Inków były przeznaczone do ruchu pieszego, któremu towarzyszyli lama lub alpaka jako zwierzęta juczne. Niektóre z jezdni były wybrukowane kamiennym brukiem, ale wiele innych to naturalne ścieżki gruntowe o szerokości od 1 do 4 metrów. Drogi były budowane głównie wzdłuż linii prostych, z rzadkim odchyleniem o nie więcej niż 20 stopni na odcinku 5 km. Na wyżynach drogi zbudowano, aby uniknąć większych zakrętów.

Aby przemierzać górskie regiony, Inkowie budowali długie schody i serpentyny; dla nizinnych dróg przez bagna i mokradła zbudowali groble ; przekraczanie rzek i strumieni wymagało mostów i przepustów, a odcinki pustynne obejmowały tworzenie oaz i studni przy niskich murach lubkopce.

Praktyczne problemy

Drogi zbudowano przede wszystkim ze względów praktycznych, a ich celem było szybkie i bezpieczne przemieszczanie ludzi, towarów i armii wzdłuż i wszerz imperium. Inkowie prawie zawsze utrzymywali drogę poniżej wysokości 5000 metrów i tam, gdzie było to możliwe, podążali płaskimi dolinami między górami i przez płaskowyże. Drogi omijały znaczną część niegościnnego południowoamerykańskiego pustynnego wybrzeża, zamiast tego biegły w głąb lądu wzdłuż podnóża andyjskiego, gdzie można było znaleźć źródła wody. W miarę możliwości unikano obszarów bagiennych.

Innowacje architektoniczne na szlaku, na których trudno było uniknąć trudności, to systemy odwadniające rynny i przepusty, serpentyny, przęsła mostów, a w wielu miejscach murki, które wzmacniają drogę i chronią ją przed erozją. W niektórych miejscach zbudowano tunele i mury oporowe, aby umożliwić bezpieczną żeglugę.

Pustynia Atakama

Droga Inków przez pustynię Atakama. San Pedro de Atacama, Region Antofagasta, Chile (Laguny Miscanti i Miñiques). Jimfeng/iStock/Getty Images Plus

Prekolumbijska podróż przez Czerwony pieprz Nie dało się jednak uniknąć pustyni Atacama. W XVI wieku hiszpański historyk z okresu Kontakt, Gonzalo Fernandez de Oviedo, przeszedł przez pustynię, korzystając z Drogi Inków. Opisuje, że musi podzielić swoich ludzi na małe grupy, aby dzielić się i nosić zapasy żywności i wody. Wysłał też jeźdźców naprzód, aby określili lokalizację następnego dostępnego źródła wody.

Chilijski archeolog Luis Briones twierdził, że słynna Geoglify Atacama wyrzeźbione na pustynnym chodniku i u podnóża andyjskiego były znaczniki wskazujące, gdzie można znaleźć źródła wody, solniska i paszę dla zwierząt.

Zakwaterowanie przy ulicy Inków

Według XVI-wiecznych pisarzy historycznych, takich jak Inca Garcilaso de la Vega , ludzie szli Inca Road w tempie około ~12-14 mil (20-22 km) dziennie. W związku z tym wzdłuż drogi co 12-14 mil umieszczone są tambos lub stać się , małe skupiska budynków lub wioski, które pełniły funkcję postojów odpoczynku. Stacje te zapewniały zakwaterowanie, żywność i zaopatrzenie podróżnym, a także możliwości handlu z lokalnymi firmami.

Kilka małych obiektów służyło jako miejsca do przechowywania tampu o wielu różnych rozmiarach. Królewscy urzędnicy wezwani tocricoc odpowiadali za czystość i utrzymanie dróg; ale stała obecność, której nie można było stłumić, była… pomaranra , złodzieje dróg lub bandyci.

Przenoszenie poczty

Schody wcinają się w rodzime zbocze góry na drogę Inków prowadzącą do Machu Picchu. Geraint Rowland Photography / Moment / Getty Images

System pocztowy był istotną częścią Inca Road, z biegaczami sztafetowymi zwanymi chasqui stacjonujących wzdłuż drogi w odstępach 0,8 mil (1,4 km). Informacje były zbierane po drodze ustnie lub przechowywane w inkaskich systemach pisma wiązanych sznurków zwanych Kipu . W szczególnych okolicznościach chasqui mógł przewozić egzotyczne towary: podobno władca Topa Inca (rządził w latach 1471–1493) mógł jadać w Cuzco dwudniowe ryby przywiezione z wybrzeża, w tempie około 150 mil (240 km) każdego dnia.

Amerykański badacz opakowań Zachary Frenzel (2017) badał metody stosowane przez inkaskich podróżników, co ilustrują hiszpańscy kronikarze. Ludzie na szlakach do przewożenia towarów używali wiązek lin, worków płóciennych lub dużych glinianych garnków zwanych aribalos. Aribalo były prawdopodobnie używane do przemieszczania piwa chicha, a kukurydza -oparty łagodnie napój alkoholowy był to ważny element elitarnych rytuałów Inków. Frenzel stwierdził, że po przybyciu Hiszpanów ruch na drodze nadal trwa, z wyjątkiem drewnianych kufrów i skórzanych toreb na boty do przewożenia płynów.

Zastosowania niepaństwowe

Chilijski archeolog Francisco Garrido (2016, 2017) twierdził, że droga Inków służyła również jako trasa dla przedsiębiorców „oddolnych”. Inkasko-hiszpański historyk Garcilaso de la Vega stwierdził jednoznacznie, że ludowi nie wolno było korzystać z dróg, chyba że zostali wysłani do załatwiania spraw przez władców Inków lub ich lokalnych wodzów.

Czy jednak była to kiedykolwiek praktyczna rzeczywistość nadzorowania 40 000 km? Garrido zbadał część samej Inca Road i innych pobliskich stanowisk archeologicznych na pustyni Atacama w Chile i odkrył, że drogi były wykorzystywane przez górników do cyrkulacji górnictwa i innych produktów rzemieślniczych po drogach oraz do kierowania ruchu terenowego do i z lokalne obozy górnicze.

Co ciekawe, grupa ekonomistów kierowana przez Christiana Volpe (2017) badała wpływ nowoczesnych rozbudowy na system drogowy Inków i sugeruje, że w dzisiejszych czasach poprawa infrastruktury transportowej miała znaczący pozytywny wpływ na eksport różnych firm i wzrost zatrudnienia .

Wybrane źródła

Wędrówka na odcinek drogi Inków prowadzących do Machu Picchu to popularne doświadczenie turystyczne.

• Contreras, Daniel A. Jak daleko do Conchucos? Podejście Gis do oceny implikacji materiałów egzotycznych w Chavín De Huántar . Archeologia świata 43,3 (2011): 380-97. Wydrukować.
• Garrido Escobar, Franciso Javier. „Górnictwo i droga Inków na prehistorycznej pustyni Atakama w Chile”. Uniwersytet w Pittsburghu, 2015. Drukuj.
• Garrido, Francisco. ' Przemyślenie infrastruktury imperialnej: perspektywa oddolna na drodze Inków . Czasopismo Archeologii Antropologicznej 43 (2016): 94-109. Wydrukować.
• Garrido, Francisco i Diego Salazar. ' Ekspansja cesarska i agencja lokalna: studium przypadku organizacji pracy pod rządami Inków . Antropolog amerykański 119,4 (2017): 631-44. Wydrukować.
• Marsh, Erik J., et al. ' Datowanie ekspansji Imperium Inków: modele bayesowskie z Ekwadoru i Argentyny . Radiowęgiel 59,1 (2017): 117-40. Wydrukować.
• Wilkinson, Darryl. „Infrastruktura i nierówność: archeologia drogi Inków przez lasy chmur Amaybamba . Czasopismo Archeologii Społecznej 19,1 (2019): 27-46. Wydrukować.