II wojna światowa: Scharnhorst
Scharnhorst, 1939. Zdjęcie dzięki uprzejmości US Naval History & Heritage Command
Scharnhorst był pancernikiem / krążownikiem, który służył w nazistowskich Niemczech Kriegsmarine podczas II wojna światowa . Oddany do służby w 1939 roku okręt wyposażono w główne uzbrojenie składające się z dziewięciu 11-calowych dział i był zdolny do 31 węzłów. W pierwszych latach wojny Scharnhorst wspierał operacje przeciwko Norwegii, a także napadał na konwoje alianckie na Północnym Atlantyku. W grudniu 1943 r. Scharnhorst został zwabiony w pułapkę przez Brytyjczyków i zniszczony w Bitwa o Przylądek Północny .
Projekt
Pod koniec lat dwudziestych w Niemczech wywiązała się debata na temat wielkości i miejsca narodowej marynarki wojennej. Obawy te zostały spotęgowane przez nową budowę statków we Francji i Związku Radzieckim, co doprowadziło do planowania przez Reichsmarine nowych okrętów wojennych. Choć ograniczone przez Traktat wersalski to się skończyło Pierwsza Wojna Swiatowa do budowy okrętów wojennych o masie 10 000 ton lub mniej, początkowe projekty znacznie przekraczały to przemieszczenie.
Po dojściu do władzy w 1933 r. Adolf Hitler zezwolił na budowę dwóch krążowników klasy D w celu uzupełnienia trzech Niemcy -klasa panzerschiffes (okręty pancerne) w trakcie budowy. Pierwotnie przeznaczony do montażu dwóch wież, podobnie jak wcześniejsze okręty, klasa D stała się źródłem konfliktu między marynarką wojenną, która potrzebowała większych, potężniejszych okrętów, a Hitlerem, który był zaniepokojony nadmiernym obnoszeniem się z traktatem wersalskim. Po zawarciu angielsko-niemieckiego porozumienia morskiego w 1935 r., które zniosło ograniczenia traktatowe, Hitler odwołał dwa krążowniki typu D i ruszył naprzód z parą większych statków nazwanych Scharnhorst oraz Gneisenau w uznaniu dwóch krążowników pancernych utraconych w 1914 r Bitwa o Falklandy .
Chociaż Hitler chciał, aby okręty zamontowały 15-calowe działa, niezbędne wieże nie były dostępne i zamiast tego zostały wyposażone w dziewięć 11-calowych dział. W projekcie przewidziano zwiększenie uzbrojenia statków do sześciu 15-stopowych dział w przyszłości. Ta bateria główna była wspierana przez dwanaście dział 5,9' na czterech podwójnych wieżach i czterech pojedynczych stanowiskach. Zasilanie nowych statków pochodziło z trzech turbin parowych z przekładniami Brown, Boveri i Cie, które mogły generować prędkość maksymalną 31,5 węzła.
Scharnhorst w porcie, kiedy pierwszy raz ukończony, około początku 1939 roku. Dowództwo Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej USA
Budowa
Umowa na Scharnhorst została przekazana firmie Kriegsmarinewerft w Wilhelmshaven. Położony 15 czerwca 1935 r., nowy okręt ześlizgnął się z dróg następnego roku 3 października. Oddany do służby 9 stycznia 1939 r. pod dowództwem kapitana Otto Ciliaxa. Scharnhorst spisywał się słabo podczas prób morskich i wykazywał tendencję do przesyłania dużych ilości wody przez dziób.
To często prowadziło do problemów elektrycznych z przednimi wieżami. Wracając na podwórko, Scharnhorst przeszła znaczące modyfikacje, które obejmowały montaż wyższego dziobu, pochyłego lejka i powiększonego hangaru. Ponadto główny maszt statku został przesunięty dalej na rufę. Do czasu zakończenia tych prac w listopadzie Niemcy już się rozpoczęły II wojna światowa .
Scharnhorst
Przegląd:
- 9 × 28 cm/54,5 (11 cali) SK C/34
- 12 × 15 cm/55 (5,9') SK C/28
- 14 × 10,5 cm/65 (4,1 cala) SK C/33
- 16 × 3,7 cm/L83 (1,5') SK C/30
- 10 (później 16) × 2 cm/65 (0,79') C/30 lub C/38
- Wyrzutnie torped 6 × 533 mm
- 3 × Arado Ar 196A
Dane techniczne:
Uzbrojenie:
Pistolety
Samolot
W akcji
Rozpoczęcie aktywnych działań pod dowództwem kapitana Kurta-Cezara Hoffmana, Scharnhorst Dołączył Gneisenau , lekki krążownik Kolonia i dziewięć niszczycieli na patrol między Wyspami Owczymi a Islandią pod koniec listopada. Ma na celu odciągnięcie Royal Navy od pościgu za Admirał Graf Spee na południowym Atlantyku wypadła piła Scharnhorst zatopić pomocniczy krążownik Rawalpindi 23 listopada. Ścigany przez siły, w tym krążownik liniowy HMS Kaptur i pancerniki HMS Rodney , HMS Nelson , a Francuzi Dunkierka , niemiecka eskadra uciekła z powrotem do Wilhelmshaven. Przybywając do portu, Scharnhorst przeszedł remont generalny i naprawił uszkodzenia naruszone przez wzburzone morze.
Norwegia
Po ćwiczeniach szkoleniowych na Bałtyku w okresie zimowym, Scharnhorst oraz Gneisenau popłynął, by wziąć udział w inwazji na Norwegię (Operacja ćwiczenie Weser ). Po uniknięciu brytyjskich ataków powietrznych 7 kwietnia okręty zaatakowały brytyjski krążownik liniowy HMS Rozgłos z Lofotów. W walce biegowej Scharnhorst awaria radaru utrudniająca zasięg wrogiego okrętu .
Później Gneisenau po kilku trafieniach, oba statki wykorzystały złą pogodę, aby ukryć wycofanie się. Naprawione w Niemczech, oba okręty powróciły na wody Norwegii na początku czerwca i 8 dnia zatopiły brytyjską korwetę. W miarę upływu dnia Niemcy zlokalizowali lotniskowiec HMS Wspaniały i niszczyciele HMS Acasta i HMS Żarliwy . Zamknięcie z trzema statkami, Scharnhorst oraz Gneisenau zatopił wszystkie trzy, ale nie wcześniej Acasta uderzył tego pierwszego torpedą.
Scharnhorst przejmuje wodę nad dziobem podczas parowania na wzburzonym morzu, prawdopodobnie podczas wyprawy na Atlantyk w okresie styczeń-marzec 1941 r. Na pierwszym planie znajduje się dwudziałowa wieża kalibru 150 mm. Dowództwo Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej USA
Trafienie zabiło 48 marynarzy, zablokowało tylną wieżę, a także spowodowało rozległe zalanie, które unieruchomiło maszyny i doprowadziło do 5-stopniowego przechyłu. Zmuszeni do wykonywania tymczasowych napraw w Trondheim, Scharnhorst przetrwał wielokrotne ataki z powietrza z lądowych brytyjskich samolotów i HMS Arka Królewska . Wyruszył do Niemiec 20 czerwca, popłynął na południe z ciężką eskortą i rozległą osłoną myśliwską. Okazało się to konieczne, ponieważ kolejne brytyjskie ataki powietrzne zostały odwrócone. Wjazd na plac w Kilonii, naprawa dalej Scharnhorst ukończenie zajęło około sześciu miesięcy.
Na Atlantyk
W styczniu 1941 r. Scharnhorst oraz Gneisenau ześlizgnął się na Atlantyk, aby rozpocząć operację Berlin. Operacja dowodzona przez admirała Günthera Lütjensa wymagała od okrętów ataku na konwoje alianckie. Mimo że przewodził potężnym siłom, Lütjensowi przeszkadzały rozkazy, które zabraniały mu angażowania alianckich statków kapitałowych.
Napotkawszy konwoje 8 lutego i 8 marca, przerwał oba ataki, gdy dostrzeżono brytyjskie pancerniki. Zwracając się w kierunku środkowego Atlantyku, Scharnhorst zatopił grecki statek towarowy, zanim 15 marca znalazł rozproszony konwój. W ciągu następnych kilku dni zniszczył kolejne dziewięć statków przed przybyciem pancerników HMS Król Jerzy V oraz Rodney zmusił Lütjensa do odwrotu.
Przybywając do Brestu we Francji 22 marca, wkrótce rozpoczęły się prace Scharnhorst maszyny, które okazały się problematyczne podczas eksploatacji. W rezultacie statek nie był dostępny do wsparcia operacji Rheinübung z udziałem nowego pancernika Bismarck to może.
Kreska kanału
Jadąc na południe do La Rochelle, Scharnhorst doznał pięciu trafień bomby podczas nalotu 24 lipca. Powodując rozległe uszkodzenia i przechył o 8 stopni, statek wrócił do Brześcia w celu naprawy. W styczniu 1942 r. Hitler tak polecił Scharnhorst , Gneisenau i ciężki krążownik Prinz Eugen powrót do Niemiec w ramach przygotowań do operacji przeciwko konwojom do Związku Radzieckiego. Pod ogólnym dowództwem Ciliaxa, trzy okręty wypłynęły w morze 11 lutego z zamiarem przebicia się przez brytyjską obronę na kanale La Manche.
Początkowo unikając wykrycia przez siły brytyjskie, eskadra została później zaatakowana. Będąc poza Skaldą, Scharnhorst uderzył w zrzuconą z powietrza minę o 15:31, co spowodowało uszkodzenie kadłuba, a także zablokowało wieżę i kilka innych stanowisk działa oraz wyłączyło zasilanie elektryczne. Zatrzymany, przeprowadzono naprawy awaryjne, które pozwoliły jednostce wypłynąć z mniejszą prędkością po osiemnastu minutach.
O 22:34, Scharnhorst uderzył w drugą minę będąc w pobliżu Terschelling. Ponownie unieruchomiony, załoga zdołała obrócić jedną śrubę napędową i następnego ranka statek pokuśtykał do Wilhelmshaven. Przeniesiony do pływającego suchego doku, Scharnhorst pozostał nieczynny do czerwca.
Powrót do Norwegii
W sierpniu 1942 r. Scharnhorst rozpoczął ćwiczenia szkoleniowe z kilkoma U-Bootami. Podczas tych manewrów zderzył się z U-523 co wymagało powrotu do suchego doku. Pojawiające się we wrześniu, Scharnhorst przeszkolony na Bałtyku, a następnie parą do Gotenhafen (Gdynia) po nowe stery.
Po dwóch nieudanych próbach zimą 1943 r. statek przeniósł się w marcu na północ do Norwegii i spotkał się z Lützów i pancernik Tirpitza w pobliżu Narwiku. Przemieszczając się do Altafjord, okręty przeprowadziły misję szkoleniową na Wyspę Niedźwiedzią na początku kwietnia. 8 kwietnia Scharnhorst został wstrząśnięty eksplozją w tylnej maszynowni pomocniczej, która zabiła i zraniła 34 marynarzy. Naprawiony pojazd i jego towarzysze byli w dużej mierze nieaktywni przez następne sześć miesięcy z powodu braku paliwa.
Scharnhorst w fiordzie Alta w Norwegii, około marca-grudnia 1943 r. Dowództwo Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej USA
Bitwa o Przylądek Północny
Wylot w dniu 6 września z Tirpitza , Scharnhorst parował na północ i zbombardował alianckie obiekty na Spitzbergenie. Trzy miesiące później, Wielki Admirał Karl Doenitz nakazał statkom niemieckim w Norwegii atakować konwoje alianckie płynące do iz ZSRR. Jak Tirpitza została uszkodzona, niemieckie siły szturmowe składały się z Scharnhorst oraz pięć niszczycieli pod dowództwem kontradmirała Ericha Beya.
Odbierając meldunki rozpoznawcze konwoju JW 55B, Bey opuścił Altafjord 25 grudnia z zamiarem ataku następnego dnia. Poruszając się przeciwko swojemu celowi, nie zdawał sobie sprawy, że admirał Sir Bruce Fraser zastawił pułapkę, której celem było wyeliminowanie niemieckiego statku. Wykrywanie Scharnhorst około 8:30 26 grudnia siły wiceadmirała Roberta Burnetta, składające się z: ciężki krążownik HMS Norfolk i lekkie krążowniki HMS Belfast i HMS Sheffield , zamknięte z wrogiem przy coraz gorszej pogodzie, aby otworzyć Bitwa o Przylądek Północny .
Rozpoczynając ogień, udało im się unieszkodliwić Scharnhorst radar. W toczącej się bitwie Bey starał się okrążyć brytyjskie krążowniki, zanim zdecydował się wrócić do portu o 12:50. Ścigając wroga, Burnett przekazał pozycję niemieckiego okrętu Fraserowi, który znajdował się w pobliżu z pancernikiem HMS książę Yorku , lekki krążownik HMS Jamajka i cztery niszczyciele. O 16:17 firma Fraser zlokalizowała Scharnhorst na radarze i nakazał swoim niszczycielom rozpocząć atak torpedowy. Z wyłączonym radarem niemiecki statek został zaskoczony, gdy książę Yorku Pistolety zaczęły zdobywać trafienia.
Odwracając się, Scharnhorst zawęził zasięg dzięki krążownikom Burnetta, które ponownie dołączyły do bitwy. W miarę rozwoju walki statek Beya został poważnie poturbowany przez brytyjskie działa i otrzymał cztery trafienia torpedami. Z Scharnhorst krytycznie uszkodzony, a dziób częściowo zanurzony, Bey nakazał opuszczenie statku o 19:30. Gdy te rozkazy zostały wydane, kolejny atak torpedowy spowodował kilka kolejnych trafień w trafionego Scharnhorst . Około 19:45 przez statek przeszyła potężna eksplozja, która wślizgnęła się pod fale. Ścigając się naprzód, brytyjskie statki były w stanie uratować tylko 36 Scharnhorst 1968-osobowa załoga.