II wojna światowa: Hawker Typhoon

Hawker Typhoon Mk IB. Domena publiczna

Samolot Hawker Typhoon, który w swoich początkach miał problemy, stał się kluczową częścią alianckich sił powietrznych, ponieważ: II wojna światowa (1939-1945) postępował. Początkowo przewidywany jako myśliwiec przechwytujący na średnich i dużych wysokościach, wczesne Typhoony miały różne problemy z wydajnością, których nie można było naprawić, aby umożliwić mu osiągnięcie sukcesu w tej roli. Początkowo wprowadzony jako szybki myśliwiec przechwytujący na niskich wysokościach w 1941 roku, w następnym roku zaczął przechodzić do misji szturmowych. Odnoszący duże sukcesy w tej roli, Tajfun odegrał kluczową rolę w natarciach aliantów w Europie Zachodniej.

Tło

Na początku 1937 r., podobnie jak jego poprzedni projekt, Hawker Hurricane wchodził do produkcji, Sydney Camm rozpoczął prace nad jego następcą. Główny projektant Hawker Aircraft, Camm, oparł swój nowy myśliwiec na silniku Napier Sabre, który miał moc około 2200 KM. Rok później jego starania znalazły swoje poparcie, gdy Ministerstwo Lotnictwa wydało specyfikację F.18/37, która wymagała myśliwca zaprojektowanego na bazie Sabre lub Rolls-Royce Vulture.

W trosce o niezawodność nowego silnika Sabre, Camm stworzył dwa projekty, „N” i „R”, które koncentrowały się odpowiednio na elektrowniach Napier i Rolls-Royce. Projekt napędzany silnikiem Napier otrzymał później nazwę Typhoon, podczas gdy samolot napędzany silnikiem Rolls-Royce otrzymał nazwę Tornado. Chociaż projekt Tornado poleciał jako pierwszy, jego wydajność okazała się rozczarowująca i projekt został później anulowany.

Projekt

Aby dostosować się do Napier Sabre, projekt Typhoon zawierał charakterystyczny grzejnik podbródkowy. Początkowy projekt Camma wykorzystywał niezwykle grube skrzydła, które tworzyły stabilną platformę działa i pozwalały na dużą pojemność paliwa. Przy konstruowaniu kadłuba Hawker zastosował mieszankę technik, w tym rury z duraluminium i stali z przodu oraz nitowaną, półskorupową konstrukcję na rufie.

Początkowe uzbrojenie samolotu składało się z dwunastu kal. .30. karabinów maszynowych (Typhoon IA), ale później zamieniono je na cztery zasilane taśmowo działka 20 mm Hispano Mk II (Typhoon IB). Prace nad nowym myśliwcem kontynuowano po rozpoczęciu II wojna światowa we wrześniu 1939 r. 24 lutego 1940 r. pierwszy prototyp Typhoona wzbił się w powietrze z pilotem testowym Philipem Lucasem za sterami.

Problemy rozwojowe

Testy trwały do ​​9 maja, kiedy prototyp doznał awarii konstrukcyjnej w locie, gdzie spotkały się przedni i tylny kadłub. Mimo to Lucas z powodzeniem wylądował samolotem, co później przyniosło mu Medal George'a. Sześć dni później program Tajfun doznał niepowodzenia, gdy Lord Beaverbrook, Minister Produkcji Samolotów, ogłosił, że produkcja wojenna powinna koncentrować się na Hurricane, Supermarine Spitfire , Armstrong-Whitworth Whitley, Bristol Blenheim i Vickersa Wellingtona.

Z powodu opóźnień nałożonych tą decyzją, drugi prototyp Typhoona wystartował dopiero 3 maja 1941 roku. Podczas testów w locie Typhoon nie spełnił oczekiwań Hawkera. Wyobrażany jako myśliwiec przechwytujący na średnich i dużych wysokościach, jego wydajność szybko spadła powyżej 20 000 stóp, a Napier Sabre nadal okazywał się zawodny.

Hawker Typhoon - Dane techniczne

Ogólny

Długość:31 stóp, 11,5 calaRozpiętość skrzydeł:41 stóp, 7 caliWzrost:15 stóp, 4 caleObszar skrzydła:279 stóp kwadratowychPusta waga:8840 funtów.Załadowana waga:11 400 funtówMaksymalna masa startowa:13.250 funtów.Załoga:1

Wydajność

Maksymalna prędkość:412 mil na godzinęZasięg:510 milSzybkość wznoszenia:2740 stóp/min.Pułap usługi:35 200 stópElektrownia:Napier Sabre IIA, IIB lub IIC chłodzony cieczą silnik tłokowy H-24 każdy

Uzbrojenie

• Działo 4 × 20 mm Hispano M2
• 8 × RP-3 niekierowanych rakiet powietrze-ziemia
• 2 × 500 funtów lub 2 × 1000 funtów bomb

Problemy Kontynuuj

Pomimo tych problemów, Typhoon został wprowadzony do produkcji tego lata po pojawieniu się Focke-Wulf Fw 190, który szybko okazał się lepszy od Spitfire Mk.V. Ponieważ zakłady Hawkera pracowały na pełnych obrotach, budowa Typhoona została zlecona Glosterowi. Wchodząc do służby z dywizjonami 56 i 609, które upadają, Typhoon wkrótce osiągnął słabe wyniki, ponieważ kilka samolotów zostało utraconych z powodu awarii konstrukcyjnych i nieznanych przyczyn. Problemy te pogorszyło się, gdy do kokpitu przedostały się opary tlenku węgla.

Gdy przyszłość samolotu znów jest zagrożona, Hawker spędził większość 1942 roku pracując nad udoskonaleniem samolotu. Testy wykazały, że problematyczny staw może doprowadzić do oderwania ogona Typhoona podczas lotu. Zostało to naprawione przez wzmocnienie obszaru stalowymi płytami. Ponadto, ponieważ profil Typhoona był podobny do Fw 190, padł ofiarą kilku incydentów z udziałem przyjacielskiego ognia. Aby to naprawić, czcionka została pomalowana widocznymi czarno-białymi paskami pod skrzydłami.

Wczesna walka

W walce Typhoon okazał się skuteczny w zwalczaniu Fw 190, szczególnie na niższych wysokościach. W rezultacie Królewskie Siły Powietrzne zaczęły montować stałe patrole tajfunów wzdłuż południowego wybrzeża Wielkiej Brytanii. Podczas gdy wielu pozostało sceptycznie nastawionych do tajfunu, niektórzy, tacy jak dowódca eskadry Roland Beamont, rozpoznali jego zalety i stali się orędownikami tego typu ze względu na jego szybkość i wytrzymałość.

Po testach w Boscombe Down w połowie 1942 roku Typhoon został dopuszczony do przenoszenia dwóch bomb o masie 500 funtów. Kolejne eksperymenty wykazały, że rok później liczba ta podwoiła się do dwóch 1000-funtowych bomb. W rezultacie tajfuny wyposażone w bomby zaczęły docierać do eskadr na pierwszej linii we wrześniu 1942 roku. Samoloty te, nazywane przez nich „Bombfami”, zaczęły uderzać w cele przez kanał La Manche.

Nieoczekiwana rola

Znakomicie sprawdzający się w tej roli Typhoon wkrótce doczekał się zamontowania dodatkowego pancerza wokół silnika i kokpitu, a także instalacji zrzutowych czołgów, aby umożliwić mu penetrację dalej w głąb terytorium wroga. Podczas gdy eskadry operacyjne doskonaliły swoje umiejętności ataków naziemnych w 1943 roku, podjęto starania o włączenie rakiet RP3 do arsenału samolotu. Te okazały się skuteczne i we wrześniu pojawiły się pierwsze tajfuny wyposażone w rakiety.

Ten typ tajfunu, zdolny do przenoszenia ośmiu rakiet RP3, szybko stał się podstawą Drugiej Taktycznej Sił Powietrznych RAF. Chociaż samolot mógł przełączać się między rakietami i bombami, eskadry zwykle specjalizowały się w jednym lub drugim, aby uprościć linie zaopatrzenia. Na początku 1944 r. eskadry Tajfunów rozpoczęły ataki na niemieckie cele komunikacyjne i transportowe w północno-zachodniej Europie jako prekursor inwazji aliantów.

Atak naziemny

Gdy na scenie pojawił się nowy myśliwiec Hawker Tempest, Typhoon został w dużej mierze przeniesiony do roli ataku naziemnego. Z lądowanie wojsk alianckich w Normandii 6 czerwca eskadry Typhoon zaczęły zapewniać bliskie wsparcie. Wysunięci kontrolerzy lotnictwa RAF podróżowali z siłami naziemnymi i byli w stanie wezwać wsparcie powietrzne Typhoon z eskadr krążących po okolicy.

Uderzając bombami, rakietami i ogniem armat, ataki Tajfunów osłabiły morale wroga. Odgrywający kluczową rolę w kampanii w Normandii, Naczelny Dowódca Aliantów, Generał Dwight D. Eisenhower , później wyszczególnił wkład, jaki Tajfun wniósł do zwycięstwa aliantów. Przemieszczając się do baz we Francji, Tajfun nadal zapewniał wsparcie, gdy siły alianckie pędziły na wschód.

Późniejsza usługa

W grudniu 1944 r. tajfuny pomogły odwrócić losy Bitwa o Bulge i przeprowadzał niezliczone naloty na niemieckie siły pancerne. Wraz z początkiem wiosny 1945 r. samolot zapewniał wsparcie podczas operacji Varsity, gdy alianckie siły powietrznodesantowe lądowały na wschód od Renu. W ostatnich dniach wojny tajfuny zatopiły statki handlowe Czapka Arcona , Thielbeck , oraz Niemcy na Morzu Bałtyckim. Nieznany RAF, Czapka Arcona przewiózł około 5000 więźniów wywiezionych z niemieckich obozów koncentracyjnych. Po zakończeniu wojny Typhoon został szybko wycofany ze służby w RAF. W trakcie swojej kariery zbudowano 3317 tajfunów.