5 najsłynniejszych wraków statków ze starożytnego świata

Istnieją dwa rodzaje słynnych wraków statków: te, które były sławne, zanim zatonęły, jak Titanic, oraz te, które stały się sławne, ponieważ zostały odkryte w ich wodnych grobach. Niektóre zostały celowo odkryte po wielu badaniach dokumentacyjnych, po których nastąpiły żmudne, niebezpieczne i złożone poszukiwania w obszarach, w których zatonęły.

A potem są przypadkowe odkrycia. „Ojciec archeologii żeglarskiej” George Bass powiedział kiedyś, że tureccy poławiacze gąbek byli jego głównym źródłem wskazówek dla słynnych obecnie wraków statków odkrytych na Morzu Egejskim. Podobnie, kiedy współcześni inżynierowie w Stambule wybrali miejsce na tunel kolejowy pod cieśniną Bosfor, aby połączyć Azję i Europę, nie spodziewali się znaleźć neolitycznej wioski datowanej na 6000 pne. Nie spodziewali się też znaleźć pozostałości teodozjańskiego portu z czasów bizantyjskich. Trzydzieści siedem wraków statków później archeolodzy mogą teraz wypełnić luki w starożytnych technikach budowy statków i powiązaniach handlowych, obejmujących stulecia.

1. Dowody na starożytne budownictwo okrętowe: Słynny wrak statku z Kyrenii

W 1965 roku cypryjski instruktor nurkowania i radca miejski, Andreas Cariolou, odkrył starożytny grecki wrak statku w pobliżu portu Kyrenia na Cyprze. Było to później wykopany przez zespół archeologów i studentów z Penn University. ok. Słynny 2300-letni wrak statku i jego ładunek były w tak zadziwiająco dobrym stanie, że ostatecznie zostały podniesione i można je oglądać w muzeum zamku w Kyrenia. Słynny wrak statku został szczegółowo zbadany, a jego pełnowymiarowa replika, Kyrenia I, została zbudowana zgodnie z jego specyfikacjami przy użyciu starożytnych narzędzi i technik. Druga i trzecia replika zostały zbudowane później, ostatnia ukończona w 2002 roku i nazwana Kyrenia Liberty.

Wrak i jego ładunek, datowany na ok Aleksander Wielki , zawierał wiele wspaniałych niespodzianek, poza ujawnieniem ówczesnych technik budowy statków. Zewnętrzny kadłub pokryto cienką warstwą ołowiu w celu ochrony, a badania wykazały, że statek został zbudowany zgodnie ze starożytną metodą „najpierw skorupa” — najpierw zbudowano zewnętrzną stronę, a następnie wnętrze kadłuba.

Główny ładunek stanowiło ponad czterysta nietkniętych amfor z winem z różnych portów, a w słoikach do przechowywania znaleziono 9000 doskonale zachowanych migdałów w łupinach. Statek przewoził również ciężkie, wykute w skale kamienie młyńskie do mielenia ziarna lawa wulkaniczna , prawdopodobnie z Santorini, który służył również jako balast.

Uczeni uważają, że portem macierzystym statku mogła być Rodos, ponieważ większość amfor z winem nosi ślady garncarzy stamtąd. Więcej ładunków zostało odebranych w drodze na Cypr z innych portów śródziemnomorskich. Uczeni uważają, że załoga składała się z kapitana i trzech marynarzy, ponieważ naczynia do jedzenia (łyżki, kubki itp.) Wydobyte z wraku są po czwórki.

Groty włóczni na kadłubie i ślady na zewnętrznej powierzchni doprowadziły uczonych do przekonania, że ​​statek prawdopodobnie zatonął po ataku piratów. Od bezpiecznego portu w Kyrenii dzieliła go zaledwie jedna mila morska.

2. Niezwykle starożytny wrak statku Dokos

Nieżyjącemu już Peterowi Throckmortonowi, fotoreporterowi żywo zainteresowanemu starożytnymi wrakami statków, przypisuje się odkrycie wielu słynnych wraków statków na wodach greckich i tureckich. Wśród nich wrak Dokos jest uważany za najstarszy znaleziony dotychczas wrak statku. Pochodzi sprzed ok. 2200 pne, sądząc po ładunku ceramiki, który przewoził. Został odkryty przez Petera w 1975 roku na głębokości od piętnastu do trzydziestu metrów w pobliżu greckiej wyspy Dokos. Został wydobyty przez Grecki Instytut Archeologii Morskiej w latach 1989-1992.

Słynny ładunek ceramiki wraku obejmował kubki, wazony, dzbany, sosjerki i inne artykuły gospodarstwa domowego, prawdopodobnie przeznaczone do handlu wzdłuż wybrzeża i wysp. Warto zauważyć, że ceramika, taka jak sosjerki, pochodzi z nawet siedmiu różnych regionów Grecji i wszystkie pochodzą sprzed użycia koła garncarskiego – równolegle z okresem minojskim. Oprócz największej jak dotąd wydobytej hordy ceramiki, słynny wrak przewoził również sztaby ołowiu na handel.

3. Wrak statku, który zmienił aracheologię na przylądku Gelidonya

Pierwszy w historii starożytny wrak statku, który został wykopany pod wodą, został odkryty przez nurek gąbkowy z Bodrum w 1954 roku na wodach przylądka Gelidonya w Turcji. Fotoreporter z Nowego Jorku, Peter Throckmorton, zbierał informacje o miejscach wraków od nurków gąbek i rybaków na tureckim wybrzeżu. W 1958 roku zabrał na miejsce kilka osób, w tym Honora Frosta — płetwonurka i archeologa. Mróz zdał sobie sprawę ze starożytności wraku i że może być fenicki . Throckmorton przekonał Uniwersytet Pensylwanii i inne osoby do odkopania tego miejsca. W latach 1959-60 kierował wykopaliskami młody George Bass, który stał się znany jako ojciec archeologii morskiej, oraz Joan du Plat Taylor, który później stał się znany jako pionier archeologii morskiej.

Zespół musiał dostosować metody wykopalisk lądowych, aby poradzić sobie z podwodnymi pracami, a ich sukces doprowadził do innych wykopalisk starożytnych wraków. Doprowadziło to również do powstania Instytutu Archeologii Nautycznej i powstania Muzeum Archeologii Podwodnej w Bodrum.

Zespół wykopaliskowy odzyskał dużą liczbę sztabek miedzi, cyny, złomu brązu i narzędzi do obróbki metalu, co doprowadziło do wniosku, że statek mógł należeć do podróżującego kowala. Statek był wykopywany warstwa po warstwie, a każdy poziom był skrupulatnie mierzony i rejestrowany, zanim został naruszony i usunięty.

Ceramika mykeńska z tego miejsca, a także z pobliskich terenów lądowych, zdawała się potwierdzać ogólną tezę, że Mycenejczycy byli wówczas dominującymi handlarzami oceanicznymi na Morzu Śródziemnym. George Bass jednak pojawił się pomysł, że metal i inne przedmioty, głównie z Cypru, wskazywały na wczesne syro-kananejskie pochodzenie — czyniąc je proto-fenickimi. Ciężary kupca przewożone na statku były również bliskowschodnie, a nie greckie. Jego kontrowersyjny pomysł, po latach wyśmiewania, w końcu okazał się słuszny, kiedy odkopano wrak statku Uluburun. Fenicjanie są uznawani za główny naród żeglarski z basenu Morza Śródziemnego.

4. Wrak statku Uluburun i jego niesamowity międzynarodowy ładunek

Około 3400 lat temu statek towarowy wypłynął gdzieś na Morze Egejskie. Pogoda dopisała, a wiatr wystarczył – piękny słoneczny dzień na lazurowo-niebieskim morzu. Mocne liny statku z cennego drewna cedrowego zostały wdzięcznie ukształtowane pod szeroką płaszczyzną pojedynczego żagla. A potem nadeszła burza, gdy zachodziło słońce. Kapitan krzyknął, żeby zwinąć żagiel. Trzech marynarzy syro-kananejskich szybko do niego wskoczyło, ich sieć rybacka była już podciągnięta i schowana. Kilku przerażonych pasażerów pospieszyło do swojej kabiny. Załoga przetrwała już wiele burz, ale ta była inna. Rozrywał i smagał skrzypiący statek, aż gigantyczna fala przewróciła kadłub, powodując gwałtowne nurkowanie, z którego nie było możliwości wyzdrowienia.

W 1982 roku turecki nurek gąbek odkrył na dnie morskim w pobliżu Kas metalowe przedmioty, które okazały się być miedzianymi sztabkami. Instytut Archeologii Żeglarskiej prowadził prace wykopaliskowe w tym miejscu od 1984 do 1994 roku. George Bass i jego zespół zidentyfikowali go jako wrak z późnej epoki brązu. Został starannie i systematycznie wykopany, a wszystko było skrupulatnie rejestrowane warstwa po warstwie, ponieważ do tego czasu byli już dobrze zorientowani w dostosowywaniu metod archeologicznych do warunków podwodnych.

Ładunek obejmował towary handlowe z co najmniej siedmiu różnych portów. Główny ładunek zawierał ponad 350 sztabek miedzi z Cypru i wystarczającą ilość cyny (niewiadomego pochodzenia) w dokładnym stosunku 10:1 do wytworzenia brązu. Surowce obejmowały ponad dwieście sztabek szklanych w różnych kolorach, w tym bryłki kobaltu i fioletu oraz bursztynu bałtyckiego, 150 słoików żywicy terebintowej (używanej do palenia kadzideł), kość słoniowa i hipopotama, muszle strusie, prawdziwy afrykański heban i dwadzieścia cztery kamienne kotwice. Wśród wytwarzanych przedmiotów znalazły się złoto i inne cenne i luksusowe przedmioty, a także kilka instrumentów muzycznych. Te i inne przedmioty osobiste wskazywałyby, że prawdopodobnie na statku byli pasażerowie.

Wiele z odzyskanych przedmiotów doprowadziło do wielu spekulacji – takich jak złoty pierścionek z kartuszem pięknej i słynnej egipskiej królowej Nefertiti o imieniu „Neferneferuaten”. Należy wspomnieć, że imię i osoba Neferneferuaten jest częścią złożonej i kontrowersyjnej debaty wokół Egipcjan Okres amarny . Czy ten złoty pierścień był częścią ładunku złomu na statku, czy też cennym pierścieniem wysłannika królewskiego Egiptu? Dotychczas ustalone daty dla wraku mogą odnosić się zarówno do okresu amarneńskiego, jak i krótko po nim.

Największe kontrowersje pojawiły się, gdy George Bass opublikował swoją interpretację, że ten statek i wrak Cape Galidonya pochodziły raczej z Bliskiego Wschodu niż z Grecji — twierdząc, że byli Syro-Kananejczykami, a więc Fenicjanami, i twierdząc, że Mykeńczycy nie byli głównymi lub jedynymi handlarzami w egejski wtedy. To skierowało George'a Bassa na żmudną ścieżkę badania starożytnych tekstów, artefaktów i raportów z wykopalisk archeologicznych. Udowodniono mu rację.

W procesie udowodnił również, że kilka z Opisy Homera były dokładne, kiedyś uważano je za mityczne hafty. Jeden z tych opisów dotyczy statek Odyseusza w którym kładzie chrust na splocie koszykowym przed umieszczeniem ładunku w kadłubie - dokładnie tak, jak znajduje się we wrakach. Wraki przylądka Galidonya i Uluburun po raz kolejny udowodniły, podobnie jak w przypadku Troi Schliemanna, że ​​Homer wie, co mówi.

5. Wrak bogatego fenickiego statku: Pod dzwonem

W niebezpiecznych wodach u wybrzeży hiszpańskiego Bajo de la Campana leży zatopiona rafa skalna, na której przez tysiąclecia wiele statków znalazło wodny grób. Jednym z takich wraków okazał się fenicki statek handlowy. Chociaż uratowano tylko mały kawałek drewna, ładunek zawierał zadziwiającą liczbę przedmiotów. Wiele z nich wydobyto z jaskini morskiej na dnie klifu. Wrak datowany jest na VII wiek p.n.e. i był wydobywany w latach 2008 – 2011.

Fenickie szlaki handlowe rozciągały się nad Morzem Śródziemnym i poza nim. Kopacze przypuszczają, że statek ten był w drodze do fenickiej kolonii w Hiszpanii z zapasami, kiedy zatonął. Ładunki obejmowały miedź, cynę, rudę siarczynu ołowiu (wykorzystywaną w procesie wydobycia srebra), czerwoną ochrę, żywicę, bursztyn z regionu bałtyckiego, kły słonia i inne surowce. Wytwarzane towary obejmowały wiele rodzajów ceramiki, takich jak amfory przewożące ładunki, słoiki, lampy naftowe, miski, dzbanki, słoiki na perfumy, drewniane grzebienie, rękojeść noża z kości słoniowej, cokół z wapienia, pręt z zielonego kamienia i kilka części mebli.

Na siedmiu kłach z kości słoniowej wyryto kilka fenickich liter. Na kilku innych towarach widniały fenickie graffiti oraz znaki producenta lub właściciela. Wśród przedmiotów z brązu znaleziono przedramię z brązu z dłonią trzymającą stylizowany kwiat lotosu.

Słynne wraki statków: ci, którzy odważyli się i przegrali

Od wczesnych lat archeologii podwodnej w latach 60. XX wieku nauka osiągnęła niemal kultowy status dzięki odpowiedniemu sprzętowi i technologii. Sam fakt, że coś mogło leżeć nienaruszone przez stulecia lub tysiąclecia chronione przed działalnością człowieka od dnia, w którym zniknęło pod wodą, czyni to bardziej autentycznym — kapsuła czasu, która uchwyciła jedną krótką chwilę.

Instytut Archeologii Morskiej w Bodrum w Turcji i współpracownicy George'a Bassa ponownie odwiedzili wiele wczesnych wykopalisk. Ich innowacyjne metody i sprzęt do robienia rzeczy zostały zastąpione najnowocześniejszymi statkami badawczymi, ROV-ami i doskonale zaprojektowanymi maszynami, ale żmudna praca ręczna pozostaje podobna. Instytut jest bezpośrednio i pośrednio zaangażowany w projekty na całym świecie.

Odkrycie śródziemnomorskiego wraku z VII wieku p.n.e. zauważone przez okręt podwodny marynarki wojennej doprowadziło do współpracy między oceanografami, takimi jak Bob Ballard, i archeologami, takimi jak Laurence Stager, którzy jeszcze bardziej otworzyli głębsze oceany na jeszcze wspanialsze odkrycia. Uniwersytety i instytuty oceanograficzne, takie jak Woods Hole Oceanographic Institution, stale opracowują lepszy sprzęt. Projekty ze specjalnie wyposażonymi statkami badawczymi, sonarami, zdalnie sterowanymi pojazdami podwodnymi, mini-łodziami podwodnymi i laboratoriami konserwatorskimi na pokładzie przeszukują dno mórz i oceanów.

Warto wspomnieć o wielu innych wrakach. Stowarzyszenie Archeologii Śródziemnomorskiej w Antalyi w Turcji odkryło wrak datowany na lata 1600-1500 pne na Morzu Śródziemnym z wlewkami starszymi niż Uluburun dopiero w 2018 r. W Fournoi, grecka grupa wysp leży u zbiegu szlaków handlowych i ponad pięćdziesiąt -odkryto i zbadano już osiem starożytnych wraków, zawierających ładunki z Morza Czarnego, Hiszpanii, Włoch, Afryki, Cypru i Morza Egejskiego.

Jednym z najsłynniejszych wraków statków z czasów starożytnych jest prawdopodobnie wrak z Antykithiry ze względu na intrygujący i złożony mechanizm z Antykithiry, który od lat wprawia w zakłopotanie i frustruje uczonych — i jest to wrak, który ciągle daje!

Wreszcie doskonale zachowany statek z epoki brązu siedzi na dnie Morza Czarnego… czeka.