Wkład Henry'ego Forda w przemysł motoryzacyjny i produkcję masową

Henry Ford jest w dużej mierze odpowiedzialny za rozpoczęcie nowej formy masowej produkcji z ruchomą linią montażową. Wraz ze wzrostem produkcji i gwałtownie rosnącą sprzedażą, Ford masowo produkował swoje słynne samochody Model T. Kupowanie nowego samochodu nie było już luksusem bogatych, ale standardową praktyką klasy średniej. Podwyższono płace robotników i skrócono dni robocze. Ford ustanowił nowy system masowej produkcji, który wpłynął na przyszłość produkcji i zwrócił większą uwagę na styl życia zorientowany na konsumenta.

Wczesne życie Henry'ego Forda

Henry Ford zainteresował się mechaniką i obsługą maszyn w młodym wieku. Ford był urodzony 30 lipca 1863 r. i wychowany na farmie w Springwells Township w hrabstwie Wayne w stanie Michigan. Był jednym z sześciorga dzieci. Zanim Ford skończył 12 lat, miał mały sklep, w którym spędzał większość czasu majstrując przy maszynach. Trzy lata później udało mu się stworzyć własną maszynę parową. Jedną z pierwszych prac Forda była praktyka mechanika w firmie James F. Flower and Brothers w Detroit. Pracował z mosiężnymi zaworami przeznaczonymi do frezarek. Na tym stanowisku mógł odkrywać więcej swoich zainteresowań maszynami w cenie 2,50 dolara tygodniowo.

Pracując jako praktykant mechanik, został również zatrudniony jako praktykant w Detroit Dry Dock Company. Spędził trzy lata jako praktykant, zanim przeszedł do naprawy silników parowych. Ford znalazł pracę w Edison Illuminating Company w Detroit w lipcu 1891 roku. Po dwóch latach pracy został awansowany na głównego inżyniera. Edison Illuminating Company była wtedy całkiem nowa; została założona przez Thomasa Edisona w 1880 roku po tym, jak właśnie wymyślił żarówka lub żarówka rok wcześniej. Ford spotkał Edisona, który stał się swego rodzaju mentorem i przyjacielem na całe życie.

Pracując jako główny inżynier, Ford zaczął odkrywać swoje zainteresowania samochodami na boku. Swój pierwszy silnik stworzył w swoim domu w Detroit na początku lat 90. XIX wieku. Ford lubił ulepszać swoje dzieła i skonstruował nowy, ulepszony silnik do 1896 roku. Silnik był używany w pierwszym stworzonym przez niego samochodzie, znanym jako Czterokołowiec . Składał się z czterech kół rowerowych, jednego siedzenia, ramy i silnika na gaz. Skrzynia biegów została wykonana ze skórzanego paska i napędu łańcuchowego. Do kierowania pojazdem użyto długiego, zakrzywionego drążka z małą rączką. Ford sprzedał go w tym samym roku za 200 dolarów i wykorzystał swoje zyski, aby rozpocząć pracę nad kolejnym projektem samochodowym. W końcu odkupił czterokołowiec prawie dekadę później.

Późnym latem 1899 roku Ford podjął pierwszą próbę założenia własnego biznesu samochodowego. Rzucił pracę w Edison Illuminating Company i stworzył Detroit Automobile Company. To przedsięwzięcie biznesowe ostatecznie upadło, kończąc się bankructwem około półtora roku później. W 1901 podjął próbę kolejnego przedsięwzięcia w branży samochodowej, zakładając Henry Ford Company. Opuścił firmę zaledwie kilka miesięcy później, w 1902 roku, która później przekształciła się w Cadillac Motor Car Company.

Transport na początku XX wieku

Różne rodzaje wynalazków samochodowych istniały od XVIII wieku. Środki transportu z napędem parowym i elektrycznym pojawiły się przed gazem. Karl Benz często kojarzy się z wymyśleniem pierwszego „ prawdziwy samochód ”, który był zasilany benzyną za pomocą silnika spalinowego. Stworzył pojazd w 1885 roku i został opatentowany w 1886 roku. Frank i Charles Duryea założyli firmę Duryea Motor Wagon Company, pierwszego producenta samochodów w USA.

Najpopularniejszym sposobem poruszania się na początku XX wieku były powozy konne. Chociaż samochody były produkowane, większości ludzi nie było na nie stać. Uchodził za przedmiot luksusowy. Nawet pracownicy fabryki, którzy tworzyli samochody, nie zarabiali wystarczająco wysokich zarobków, aby pozwolić sobie na wygodę samochodu. The Amerykański system kolejowy na początku XX wieku oferował szybszy środek transportu. Pomogło to również połączyć ludzi i miejsca na większe odległości.

Wynalezienie samochodu na gaz nie było niczym nowym, zanim Henry Ford wszedł do branży. Stworzył jednak system, którego nie mieli inni producenci samochodów: był w stanie stworzyć linię montażową samochodów, która zmieniła sposób, w jaki towary przechodziły przez produkcję. Przejście na szybszy sposób produkcji pomogło wpłynąć na to, jak samochód stał się częścią codziennego życia większości ludzi w Ameryce.

Początki Ford Motor Company

Po tym, jak Ford porzucił swoje drugie samochodowe przedsięwzięcie biznesowe, postanowił zorganizować kolejną firmę z kilkoma innymi inwestorami. W 1903 roku w założenie Ford Motor Company zainwestowano łącznie 28 000 dolarów; Ford posiadał 25,5% akcji. Jednym z jego partnerów był Alexander Malcomson, biznesmen i największy handlarz węglem w Detroit. W ciągu pierwszych pięciu lat istnienia firmy Ford stworzył dziewięć różnych modeli samochodów. Ford Model A był pierwszym pojazdem sprzedanym w lipcu 1903 roku. Model N odniósł największy sukces w grupie i pomógł Fordowi zdobyć popularność i zwiększyć sprzedaż.

Pierwszy Model T został wprowadzony w październiku 1908 roku i wyprodukowany w jednym z pierwszych zakładów Ford Motor, fabryce Ford Piquette Avenue. Szybko stał się najbardziej udanym produkowanym modelem Forda i był jednym z najlepiej sprzedających się pojazdów tamtych czasów. Jednym z głównych zakładów produkcyjnych Ford Motor Company był Fabryka Ford Highland Park w Michigan. Został zaprojektowany przez amerykańskiego architekta przemysłowego Alberta Kahna. Fabryka została oficjalnie otwarta w styczniu 1910 roku i stała się pierwszą lokalizacją, w której działała linia montażowa samochodów.

Linia do montażu samochodów i masowa produkcja modelu T

Największa transformacja w przemyśle samochodowym i produkcji jako całości nastąpiła wraz z wprowadzeniem ruchomej linii montażowej. Ford jest często mylony z wynalazcą linii montażowej; jednakże, Okup starodawny był jednym z pierwszych pionierów w produkcji samochodów, który masowo produkował samochody w USA. W momencie założenia Ford Motor Company firma Olds Motor Works była jednym z największych producentów samochodów w kraju.

Ford wprowadził ulepszenia na stacjonarnej linii montażowej Oldsa, a jego innowacje doprowadziły do ​​powstania ruchomej linii montażowej. Przenośnik taśmowy był cechą linii montażowej, która również nie była zupełnie nowa. Taśmy przenośnikowe znalazły zastosowanie w zakładach produkcyjnych w innych gałęziach przemysłu. Jednak po kilku nieudanych próbach Fordowi udało się stworzyć linię montażową, która przenosiła części samochodowe na linie robotnicze na przenośniku taśmowym. The ruchoma linia montażowa była uruchomiona w fabryce Highland Park do 1913 roku. Pozwalała na przydzielenie robotnikom tylko jednego lub dwóch zadań. Różniło się to od typowych metod produkcji, w których pracownicy uczyli się, jak wykonać wszystkie zadania, aby zbudować produkt, a nie specjalizować się w jednym.

Czas potrzebny na złożenie nowego Modelu T przy użyciu systemu ruchomej linii montażowej znacznie się skrócił. Początkowo Model T zabrał około 12 godzin do ukończenia . Nowy system skrócił ten czas do zaledwie 93 minut. Ponieważ Model T opuszczał fabrykę znacznie szybciej, pomogło to obniżyć koszty. Model T został uznany za jeden z najtańszych samochodów dla klasa średnia wtedy. Posiadanie samochodu nie było już uważane za produkt luksusowy wyłącznie dla elity. Cena nowego modelu T w 1924 roku spadła do 260 dolarów, prawie 600 dolarów mniej niż 15 lat wcześniej. Ponad 15 milionów samochodów Model T zostało wyprodukowanych od czasu ich wprowadzenia do wycofania z produkcji w 1927 roku.

Linia montażowa nie zawsze była dla Forda satysfakcjonująca. Kosztowało go to pracowników, ponieważ wielu uznało tę pracę za nudną, ponieważ wielokrotnie koncentrowali się na jednym lub dwóch zadaniach. Wielu pracowników poszło do pracy dla konkurentów. W odpowiedzi Ford opracował plan podniesienia płac swoich pracowników do: pięć dolarów dziennie . Wzrost był prawie dwukrotnie wyższy niż wcześniej, w wyniku czego tysiące pracowników złożyło podanie o pracę w Ford Motor Company. Wraz z podwyżką Ford wprowadził również nowy ośmiogodzinny dzień pracy. Jego zarobki i godziny pracy nie przypominały niczego, co oferowali inni producenci.

Jak Henry Ford przekształcił system dnia pracy i produkcji

Wprowadzenie przez Henry'ego Forda podwyżki płac i ośmiogodzinnego dnia pracy zachęciło innych producentów do tego samego. Inne przedsiębiorstwa zostały zmuszone do konkurowania z firmami oferującymi więcej pracownikom. Tworzenie związków zawodowych zmuszało również właścicieli firm do kompromisu z pragnieniami i potrzebami pracowników. Ford musiał też poradzić sobie ze strajkiem związkowym dla pracowników Ford Motor Company. Chcieli lepszych warunków pracy. Ford początkowo nie chciał iść na kompromis, ale w końcu dał im to, o co prosili, a nawet więcej.

Niektóre pomysły biznesowe Forda nie były najlepsze. W 1927 roku Ford podjął próbę dostarczenia własnej gumy i założył plantacje w Brazylii. Nazywało się Fordlandia, ale po wielu trudnościach i problemach zakończyło się to nieudanym posunięciem biznesowym.

Pomysły, które Ford miał na masową produkcję, spowodowały obecny stan Amerykanina Rewolucja przemysłowa przesunąć. Dążenie do sprostania wymaganiom produktowym stworzyło trudne warunki pracy i długie godziny pracy za żałosne zarobki, ponieważ uprzemysłowienie nabierało rozpędu. Przenoszenie linii montażowych pozwoliło na szybsze tworzenie produktów i odciążyło pracowników. Położyła podwaliny pod system masowej produkcji, który wkrótce doprowadził do wzrost konsumpcjonizmu .

Ford wpłynął na podwyżki płac w wielu branżach. Zapotrzebowanie na wyższe płace stawało się coraz bardziej powszechne, a firmy ryzykowały zamknięcie i utratę pracowników na tygodnie, jeśli nie doszło do porozumienia. Masowa produkcja Modelu T sprawiła, że ​​samochód stał się dostępny dla klasy średniej. Inne firmy samochodowe ścigały się, aby tworzyć lepsze samochody, również po niższych cenach, aby konkurować z Fordem. Wypełniła niektóre luki w systemie klasowym, które oddzielały elity od klasy średniej i robotniczej.