Królewska Droga Achemenidów

Międzynarodowa autostrada Dariusza Wielkiego

Model rydwanu ciągną cztery konie lub kucyki. Znajdują się w nim dwie postacie w stroju medianowym. Medowie pochodzili z Iranu, centrum imperium Achemenidów. Ann Ronan Pictures / Print Collector / Getty Images

Droga Królewska Achemenidów była główną arterią międzykontynentalną zbudowaną przez Persów Dynastia Achemenidów król Dariusz Wielki (521–485 p.n.e.). Dozwolona sieć dróg Dariusz sposób na dostęp i utrzymanie kontroli nad podbitymi miastami przez cały czas Imperium perskie . To też, jak na ironię, ta sama droga, którą Aleksander Wielki półtora wieku później podbił dynastię Achemenidów.

Droga Królewska wiodła od Morza Egejskiego do Iranu o długości około 1500 mil (2400 kilometrów). Główna gałąź połączyła miasta Suzy, Kirkuku, Niniwy, Edessy, Hattusa i Sardes. Według doniesień podróż z Suzy do Sardes zajęła 90 dni na piechotę, a trzy kolejne, aby dostać się na wybrzeże Morza Śródziemnego o godz. Efez . Podróż byłaby szybsza na koniu, a starannie rozmieszczone stacje pośrednie pomogły przyspieszyć sieć komunikacyjną.

Z Suzy droga łączyła się z Persepolis i Indiami i przecinała się z innymi systemami drogowymi prowadzącymi do starożytnych sprzymierzonych i rywalizujących królestw Mediów, Baktria , oraz Sogdiana . Oddział z Fars do Sardes przecinał podnóża gór Zagros i na wschód od Tygrys i Eufrat, przez Kilikię i Kapadocję przed dotarciem do Sardes. Kolejna gałąź wiodła do Firgia .

Nie tylko sieć dróg

Sieć mogła być nazwana Królewską „Drogą”, ale obejmowała również rzeki, kanały i szlaki, a także porty i kotwicowiska do podróży morskich. Jeden kanał zbudowany dla Dariusza I połączył Nil z Morzem Czerwonym.

Wyobrażenie o natężeniu ruchu, które widziały drogi, zostało zebrane przez etnografkę Nancy J. Malville, która zbadała zapisy etnograficzne nepalskich tragarzy. Odkryła, że ​​tragarze mogą przenosić ładunki o wadze 60–100 kilogramów (132–220 funtów) na odległość 10–15 kilometrów (6–9 mil) dziennie bez korzystania z dróg. Muły mogą przenosić ładunki od 150-180 kg (330-396 funtów) do 24 km (14 mil) dziennie; a wielbłądy mogą przenosić znacznie cięższe ładunki do 300 kg (661 funtów), około 30 km (18 mil) dziennie.

Pirradazish: ekspresowa usługa pocztowa

Według greckiego historyka Herodot , system przekazu pocztowego o nazwie pirradazisz („ekspresowy biegacz” lub „szybki biegacz”) w języku staroirańskim i angareion w języku greckim służył do łączenia głównych miast w starożytnej formie szybkiej komunikacji. Wiadomo, że Herodot miał skłonność do przesady, ale zdecydowanie był pod wrażeniem tego, co widział i słyszał.

Nie ma nic śmiertelnego szybszego niż system wymyślony przez Persów do wysyłania wiadomości. Podobno mają konie i ludzi rozmieszczonych w odstępach na trasie, w sumie tyle samo, co całkowita długość w dniach podróży, ze świeżym koniem i jeźdźcem na każdy dzień podróży. Bez względu na warunki — może to być śnieg, deszcz, upał lub ciemność — nigdy nie omieszkają ukończyć wyznaczonej podróży w najkrótszym możliwym czasie. Pierwszy przekazuje swoje instrukcje drugiemu, drugi trzeciemu i tak dalej. Herodot, „Historia”, księga 8, rozdział 98, cytowany w Colburn i przetłumaczony przez R. Waterfielda.

Zapisy historyczne drogi

Jak można się domyślić, istnieje wiele historycznych zapisów dotyczących drogi, w tym takich jak Herotodus, który wspomniał o „królewskich” drogach wzdłuż jednego z najbardziej znanych odcinków. Obszerne informacje pochodzą również z Archiwum fortyfikacji Persepolis (PFA), dziesiątki tysięcy glinianych tabliczek i fragmentów naciętych w klinowy pisanie i wydobyte z ruin stolicy Dariusza w Persepolis .

Wiele informacji o Drodze Królewskiej pochodzi z tekstów PZP „Q”, tabliczek, które rejestrują wydawanie konkretnych racji podróżnych po drodze, opisując ich miejsca docelowe i/lub miejsca pochodzenia. Te punkty końcowe często znajdują się daleko poza lokalnym obszarem Persepolis i Suzy.

Jeden dokument podróży miał przy sobie Nehtihor, który był upoważniony do pobierania racji żywnościowych w szeregu miast w północnej Mezopotamii, od Suzy do Damaszku. Demotyczny a hieroglificzne graffiti datowane na 18 rok panowania Dariusza I (~503 p.n.e.) zidentyfikowało kolejny ważny odcinek Drogi Królewskiej znanej jako Darb Rayayna, która biegła w Afryce Północnej między Armantem w zakolu Qena w Górnym Egipcie a oazą Kharga na zachodzie Pustynia.

Cechy architektoniczne

Ustalenie metod budowy drogi Dariusza jest nieco trudne, ponieważ droga Achmaenidów została zbudowana na starszych drogach. Prawdopodobnie większość tras była nieutwardzona, ale są wyjątki. Kilka nienaruszonych odcinków drogi, które datuje się na czasy Dariusza, takich jak Gordion i Sardes, zbudowano z brukowanych chodników na szczycie niskiego nasypu o szerokości 5-7 metrów (16-23 stóp) i, w niektórych miejscach, w obliczu krawężnik z obrobionego kamienia.

W Gordion droga miała 6,25 m szerokości, z ubitą nawierzchnią żwirową i krawężnikami oraz grzbietem dzielącym ją na dwa pasy. W Madakeh znajduje się również wykuty w skale odcinek drogi, który jest powiązany z drogą Persepolis-Susa, o szerokości 5 m (16,5 stopy). Te brukowane odcinki prawdopodobnie ograniczały się do okolic miast lub najważniejszych arterii.

Stacje drogowe

Nawet zwykli podróżnicy musieli się zatrzymywać w tak długich podróżach. Według doniesień na głównym odgałęzieniu między Suzą i Sardes istniało sto jedenaście posterunków drogowych, gdzie trzymano świeże konie dla podróżnych. Rozpoznaje je podobieństwo do karawanserajów, przystanki na Jedwabny Szlak dla handlarzy wielbłądami. Są to kwadratowe lub prostokątne budynki z kamienia z wieloma pokojami wokół szerokiego obszaru targowego i ogromną bramą umożliwiającą załadunek paczek i ludzi wielbłądy przejść pod nim. Nazwał je grecki filozof Ksenofont hipopotam , po grecku „konie”, co oznacza, że ​​prawdopodobnie obejmowały również stajnie.

Kilka stacji przesiadkowych zostało wstępnie zidentyfikowanych archeologicznie. Jedną z możliwych stacji przesiadkowych jest duży (40x30 m, 131x98 stóp) pięciopokojowy kamienny budynek w pobliżu miejsca Kuh-e Qale (lub Qaleh Kali), na lub bardzo blisko drogi Persepolis-Susa, znanej jako główna arteria dla ruchu królewskiego i dworskiego. Jest nieco bardziej wyszukany, niż można by się spodziewać po zwykłej karczmie podróżniczej, z fantazyjnymi kolumnami i portykami. W Qaleh Kali znaleziono drogie luksusowe przedmioty z delikatnego szkła i importowanego kamienia, co prowadzi uczonych do przypuszczeń, że miejsce to było ekskluzywną stacją przesiadkową dla bogatszych podróżników.

Traveller's Comfort Inn

Inną możliwą, ale mniej wymyślną stację przesiadkową zidentyfikowano na terenie JinJan (Tappeh Survan) w Iranie. Znane są dwa w pobliżu Germabad i Madakeh na drodze Pesrpolis-Susa, jeden w Tangi-Bulaghi niedaleko Pasargadae, a drugi w Deh Bozan między Suzą i Ekbataną. Tang-i Bulaghi to dziedziniec otoczony grubymi murami, z kilkoma mniejszymi antycznymi budynkami, który pasuje do innych typów antycznych budowli, ale także karawanserajów. Ten w pobliżu Madakeh ma podobną konstrukcję.

Różne dokumenty historyczne sugerują, że prawdopodobnie istniały mapy, trasy i kamienie milowe, które pomagały podróżnym w ich podróżach. Według dokumentów w PZP były też ekipy utrzymania dróg. Istnieją odniesienia do gangów robotników znanych jako „liczni drogowcy” lub „ludzie, którzy liczą drogi”, którzy upewniali się, że droga jest w dobrym stanie. Jest też wzmianka w rzymskim pisarzu Klaudiusz Aelianus „ O naturze zwierząt ' co oznacza, że ​​Dariusz w pewnym momencie poprosił o oczyszczenie drogi z Suzy do Medii ze skorpionów.

Archeologia Drogi Królewskiej

Wiele z tego, co wiadomo o Drodze Królewskiej, pochodzi nie z archeologii, ale od greckiego historyka Herodot , który opisał cesarski system pocztowy Achemenidów. Dowody archeologiczne sugerują, że istniało kilka prekursorów Drogi Królewskiej: ta część, która łączy Gordion z wybrzeżem, była prawdopodobnie używana przez Cyrus Wielki podczas podboju Anatolii. Możliwe, że pierwsze drogi powstały w X wieku p.n.e. pod panowaniem Hetytów. Drogi te były używane jako szlaki handlowe przez Asyryjczyków i Hetytów at Boghakzoy .

Historyk David French twierdził, że znacznie późniejsze rzymskie drogi również zostały zbudowane wzdłuż starożytnych dróg perskich; niektóre z rzymskich dróg są używane do dziś, co oznacza, że ​​fragmenty Drogi Królewskiej były używane nieprzerwanie od około 3000 lat. Francuzi twierdzą, że południowa droga przez Eufrat w Zeugmie i Kapadocja, kończąca się w Sardes, była główną Drogą Królewską. Tą drogą obrał Cyrus Młodszy w 401 roku p.n.e.; możliwe, że Aleksander Wielki podróżował tą samą trasą, podbijając znaczną część Eurazji w IV wieku p.n.e.

Trasa północna proponowana przez innych badaczy jako główna arteria ma trzy możliwe trasy: przez Ankarę w Turcji i do Armenii, przez Eufrat na wzgórzach w pobliżu tamy Keban lub przez Eufrat w Zeugmie. Wszystkie te segmenty były używane zarówno przed, jak i po Achemenidach.

Źródła

• Asadu, Ali i Barbara Kaim. „Budynek Acheamenidów w Ośrodku 64 w Tang-E Bulaghi”. Sztuka Achemenetów 9,3 (2009). Wydrukować.
• Colburn, Henry P. ' Łączność i komunikacja w imperium Achemenidów . Dziennik Historii Gospodarczej i Społecznej Orientu 56,1 (2013): 29-52. Wydrukować.
• Dusinberre, Elspeth RM Aspekty Imperium w Achemenid Sardes. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Drukuj.
• Francuski, David. ' Przed- i wczesnorzymskie drogi Azji Mniejszej. Perska Droga Królewska . Iran 36 (1998): 15-43. Wydrukować.
• Malville, Nancy J. ' Transport dalekobieżny towarów masowych na południowym zachodzie Ameryki Południowej. ' Czasopismo Archeologii Antropologicznej 20,2 (2001): 230-43. Wydrukować.
• Kamieniarz, Richard. ' Ile mil do Babilonu? Mapy, przewodniki, drogi i rzeki w wyprawach Ksenofonta i Aleksandra. ' Grecja i Rzym 62,1 (2015): 60-74. Wydrukować.
• Sumner, WM” Osada Achemenidów na Równinie Persepolis . American Journal of Archeology 90,1 (1986): 3-31. Wydrukować.
• Młody, Rodney S. ' Gordion na Drodze Królewskiej . Procedury Amerykańskiego Towarzystwa Filozoficznego 107,4 (1963): 348–64. Wydrukować.