II wojna światowa: program Liberty Ship

Narodowa Administracja Archiwów i Akt

Początków Liberty Ship można doszukiwać się w projekcie zaproponowanym przez Brytyjczyków w 1940 roku. Brytyjczycy, chcąc uzupełnić straty wojenne, złożyli kontrakty ze stoczniami amerykańskimi na 60 parowców Ocean klasa. Parowce te miały prostą konstrukcję i zawierały jeden napędzany węglem silnik parowy o mocy 2500 koni mechanicznych. Silnik parowy tłokowy opalany węglem był przestarzały, ale był niezawodny, a Wielka Brytania posiadała duże zapasy węgla. Podczas gdy brytyjskie statki były budowane, amerykańska Komisja Morska zbadała projekt i wprowadziła zmiany w celu zmniejszenia prędkości i zmniejszenia prędkości.

Projekt

Ta zmieniona konstrukcja została sklasyfikowana jako EC2-S-C1 i zawierała kotły olejowe. Oznaczenie statku reprezentowało: konstrukcja awaryjna (EC), długość od 400 do 450 stóp na linii wodnej (2), napęd parowy (S) i projekt (C1). Najważniejszą zmianą w stosunku do oryginalnego brytyjskiego projektu było zastąpienie większości nitów spawanymi szwami. Nowa praktyka, zastosowanie spawania obniżyła koszty pracy i wymagała mniejszej liczby wykwalifikowanych pracowników. Posiadający pięć ładowni Liberty Ship miał przewozić ładunek o masie 10 000 ton długości (10 200 ton). Każdy statek, wyposażony w pokładówki na śródokręciu i rufie, miał mieć załogę około 40 marynarzy. W celu obrony każdy statek zamontował działo pokładowe o długości 4 stóp na dachu nadbudówki. Dodatkowe zabezpieczenia przeciwlotnicze zostały dodane jako II wojna światowa postęp.

Próba masowej produkcji statków przy użyciu znormalizowanej konstrukcji została zapoczątkowana podczas Pierwsza Wojna Swiatowa w stoczni Hog Island Shipyard należącej do Emergency Fleet Corporation w Filadelfii. Chociaż statki te przybyły zbyt późno, aby wpłynąć na ten konflikt, wyciągnięte wnioski dostarczyły szablonu dla programu Liberty Ship. Podobnie jak w przypadku Hog Islanders, zwykły wygląd Statków Wolności początkowo doprowadził do słabego wizerunku publicznego. Aby temu zaradzić, Komisja Morska nazwała 27 września 1941 r. „Dniem Floty Wolności” i zwodowała pierwsze 14 okrętów. W swoim przemówieniu podczas ceremonii otwarcia, Pres. Franklin Roosevelt cytowany Patricka Henryka w słynnym przemówieniu i stwierdził, że statki przyniosą Europie wolność.

Budowa

Na początku 1941 roku Komisja Morska USA złożyła zamówienie na 260 okrętów projektu Liberty. Spośród nich 60 było dla Wielkiej Brytanii. Wraz z wdrożeniem Program pożyczko-dzierżawy w marcu zamówienia wzrosły ponad dwukrotnie. Aby sprostać wymaganiom tego programu budowlanego, na obu wybrzeżach iw Zatoce Meksykańskiej powstały nowe stocznie. W ciągu następnych czterech lat stocznie amerykańskie wyprodukują 2751 statków Liberty. Pierwszym statkiem, który wszedł do służby był SS Patricka Henryka który został ukończony 30 grudnia 1941 r. Ostatecznym okrętem projektu był SS Albert M. Boe który został ukończony w Portland, ME's New England Shipbuilding 30 października 1945 roku. Chociaż statki Liberty były budowane przez całą wojnę, w 1943 roku weszła do produkcji następna klasa, Victory Ship.

Większość (1552) statków Liberty pochodziła z nowych stoczni zbudowanych na Zachodnim Wybrzeżu i obsługiwanych przez Henry'ego J. Kaisera. Najbardziej znany z budowy Bay Bridge i Zapora Hoovera Kaiser był pionierem nowych technik budowy statków. Działając cztery stocznie w Richmond w Kalifornii i trzy na północnym zachodzie, Kaiser opracował metody prefabrykacji i masowej produkcji statków Liberty. Komponenty były budowane w całych Stanach Zjednoczonych i transportowane do stoczni, gdzie statki mogły być montowane w rekordowym czasie. Podczas wojny w stoczni Kaiser można było zbudować Liberty Ship w około dwa tygodnie. W listopadzie 1942 roku jedna z stoczni Kaisera w Richmond zbudowała statek Liberty ( Robert E. Peary ) w 4 dni, 15 godzin i 29 minut jako chwyt reklamowy. W skali kraju średni czas budowy wynosił 42 dni, a do 1943 r. każdego dnia budowano trzy statki Liberty.

Operacje

Szybkość, z jaką można było zbudować Liberty Ships, pozwoliła USA budować statki towarowe szybciej niż niemieckie U-booty mogły je zatopić. To wraz z Sukcesy militarne aliantów w walce z U-Bootami , zapewnił dobre zaopatrzenie sił brytyjskich i alianckich w Europie podczas II wojny światowej. Statki Wolności służyły we wszystkich teatrach z wyróżnieniem. Przez całą wojnę, Liberty Ships były załogowymi członkami amerykańskiej marynarki handlowej, z załogami dział dostarczonymi przez US Naval Armed Guard. Wśród godnych uwagi osiągnięć Statków Wolności było SS Stephen Hopkins zatopienie niemieckiego najeźdźcy Szlaki 27 września 1942 r.

Dziedzictwo

Początkowo zaprojektowane na pięć lat, wiele statków Liberty kontynuowało kursowanie po morzach aż do lat 70. XX wieku. Ponadto wiele technik budowy statków stosowanych w programie Liberty stało się standardową praktyką w całej branży i jest nadal stosowanych. Choć nie był efektowny, Liberty Ship okazał się kluczowy dla alianckiego wysiłku wojennego. Zdolność do zbudowania żeglugi handlowej w tempie szybszym niż została utracona, przy jednoczesnym utrzymaniu stałego strumienia zaopatrzenia na front, była jednym z kluczy do wygrania wojny.

Specyfikacje statku Liberty

• Wyporność: 14 245 ton
• Długość: 441 stóp i 6 cali
• Belka: 56 stóp 10,75 cala
• Projekt: 27 stóp 9,25 cala
• Napęd: dwa kotły olejowe, potrójne rozprężanie silnik parowy , pojedyncza śruba, 2500 koni mechanicznych
• Prędkość: 11 węzłów
• Zasięg: 11.000 mil
• Uzupełnienie: 41
• Zamontowane na rufie 4-calowe (102 mm) działo pokładowe, różnorodne uzbrojenie przeciwlotnicze
• Pojemność: 9140 ton

Stocznie Statków Wolności

• Alabama Drydock and Shipbuilding, Mobile, Alabama
• Stocznia Bethlehem-Fairfield, Baltimore, Maryland
• California Shipbuilding Corp., Los Angeles, Kalifornia
• Delta Shipbuilding Corp., Nowy Orlean, Luizjana
• J.A. Jones, Panama City, Floryda
• J.A. Jones, Brunszwik, Georgia
• Kaiser Company, Vancouver, Waszyngton
• Marynarka, Sausalito, Kalifornia
• New England Shipbuilding East Yard, South Portland, Maine
• New England Shipbuilding West Yard, South Portland, Maine
• North Carolina Shipbuilding Company, Wilmington, Północna Karolina
• Oregon Shipbuilding Corporation, Portland, Oregon
• Stocznia Richmond, Richmond, Kalifornia
• Johns River Shipbuilding, Jacksonville, Floryda
• Południowo-wschodni przemysł stoczniowy, Savannah, Gruzja
• Todd Houston Shipbuilding, Houston, Teksas
• Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, Rhode Island