Ekspedycja Franklina: Śmierć w Arktyce

Od czasu europejskiej kolonizacji Ameryki Północnej istniało pragnienie znalezienia od dawna poszukiwanego przejścia do Orientu. Kolumb wyruszył na poszukiwanie tego skrótu do Azji w 1492 roku i pomimo dwustuletnich badań europejskich kartografów nie znaleziono łatwego dostępu z Europy do Azji Wschodniej, co pozwoliło kupcom okrążyć całą Afrykę i przejść przez Indie. Pomimo wieków poszukiwań i powtarzających się niepowodzeń w znalezieniu morskiej trasy przez obie Ameryki, wiara utrzymywała się, że Arktyka posiadała przejście, znane jako legendarne Przejście Północno-Zachodnie . Po zawężeniu rzekomej lokalizacji trasy w 1845 r. wysłano na poszukiwanie dwóch statków (HMS Erebus i HMS Terror), dowodzonych przez kapitana Johna Franklina. Jednak po wejściu do Arktyki nikt już nigdy nie usłyszy o Ekspedycji Franklina.

Ekspedycja Franklina: Morska droga do Orientu

Ta scena z Illustrated London News, opublikowanej w 1875 roku, przedstawia gigantyczną górę lodową widzianą przez brytyjską ekspedycję na Arktykę , przez National Geographic

Niemal tak długo, jak ludzie żyli w Europie, istniało intensywne zapotrzebowanie na dalekosiężne i rzadkie towary pochodzące z Azji. Całe imperia powstały w rzeczywistości na zapleczu gospodarczym tego eurazjatyckiego handlu nawet dalej niż Imperium Rzymskie . Wraz z rozwojem technologii nieustraszeni odkrywcy zaczęli szukać nowych sposobów poza istniejącymi i długimi trasy lądowe aby dotrzeć na rynki azjatyckie. W XV wieku wielu odkrywców wędrowało na wschód, wokół afrykańskiego przylądka i przez Indie, aby dotrzeć na daleki wschód, ale podczas gdy ta trasa pozwoliła Europie odciąć się od pośredników i zajmować się bezpośrednio takimi krajami jak Chiny , była to wciąż niezmiernie długa, kosztowna i trudna do odbycia podróż. Wbrew powszechnemu przekonaniu żaden akademik w Europie nie wierzył, że świat jest płaski, ale ograniczone mapy i nawigacja oznaczały, że wyjście poza widok wybrzeża było postrzegane jako niebezpieczne.

Mapa eksplorowanego świata przez Europejczyków od 1746 r , przez Discover Magazine

W końcu byłoby to Kolumb ‘ słynna podróż w 1492 na zachód, która pomogła Europejczykom odkryć istnienie obu Ameryk. Było to jednak prawie całkowicie przypadkowe. Kolumb szukał nie obu Ameryk, ale szybszej drogi morskiej do Orient . Odkrycie wywołałoby eksplozję kolonizacja europejska i eksploracja tej nowej ziemi. Przez następne trzy i pół stulecia stałą siłą napędową była wiara, że ​​duży zbiornik wodny przepływa przez obie Ameryki do Azji. W poszukiwaniu tego mitycznego przejścia rozpoczęto niezliczone ekspedycje zarówno w Ameryce Północnej, jak i Południowej, a każda z nich dostarczała jedynie rozczarowania.

Na początku XIX wieku prawie cała mapa świata została wypełniona, a jedynym oceanicznym regionem globu, który nie został jeszcze zbadany, był Kanadyjska Arktyka . Mając to na uwadze, Anglia wysłała wielu odkrywców do kanadyjskiej Arktyki. W 1845 r. wschodnie rubieże zostały dokładnie wytyczone i uważano, że ostatni niezbadany zakątek mapy zawiera mityczne przejście, w którym do ujawnienia jego tajemnic wystarczyłaby tylko jedna ostatnia ekspedycja. To byłaby Ekspedycja Franklina.

Czy podoba Ci się ten artykuł?

Zapisz się do naszego bezpłatnego cotygodniowego biuletynuDołączyć!Ładowanie...Dołączyć!Ładowanie...

Sprawdź swoją skrzynkę odbiorczą, aby aktywować subskrypcję

Dziękuję Ci!

Przygotowanie

Reprodukcja wczesnych produktów w puszkach z Ekspedycji Franklina , za pośrednictwem Erebusa i plików terrorystycznych

Do 1845 r. znaczna część wschodniej Arktyki została zmapowana i zbadana, pozostawiając mniej niż 500 km pustej przestrzeni, która pozostała niewypełniona. To właśnie tam, w tym ostatnim, maleńkim zagłębieniu terytorium, wielu mocno wierzyło, że leży mityczny północno-zachodni korytarz. W związku z tym brytyjska admiralicja zaczęła przygotowywać ekspedycję, ostatnią podróż, aby wypełnić ostatni kawałek mapy i wreszcie znaleźć nieuchwytne przejście.

Aby sprostać tym celom, załoga wybrana przez Admiralicję miała służyć na pokładzie niektórych z najbardziej zaawansowanych technologicznie statków we flocie angielskiej. Ekspedycja Franklina była również starannie zaopatrywana w duże ilości żywności i zapasów. Konserwy, nowy postęp w konserwacji żywności, zostały zawarte w ilości znacznie przekraczającej normę 8000 puszek. Inne przepisy wykraczały poza zwykłe rozważania, łącznie 1000książkiprzewożono je między statkami, aby rozładować nudę, która często pojawiała się podczas wypraw arktycznych w przypadku chwilowego zamrożenia się statków.

HMS Erebus i HMS Terror, zilustrowane w London News , 1845, via Oko na Arktyce

Każdy członek załogi Ekspedycji Franklina został wybrany ręcznie i zapełnił szeregi na pokładzie wysoce zaawansowanego HMS Erebus i HMS Terror. Statki te posiadały kilka wysoce nowoczesnych innowacji, a ponadto były wyjątkowo przystosowane do eksploracji Arktyki. Pierwszym aspektem był projekt samych statków. Oba zostały zbudowane jako statki bombowe , zaprojektowane do przechowywania masywnych moździerzy, iz tego powodu miały mocno wzmocnione kadłuby, aby wytrzymać odrzut, co czyniło je doskonałymi na napór lodu morskiego.

Oba statki zostały zbudowane w 1813 roku, a Terror brał udział w Wojna 1812 . Po odbyciu służby wojskowej oba okręty przeszły szereg przeróbek, aby przekształcić je w statki arktyczne, w tym wzmocnienie dziobów żelaznymi płytami i jeszcze grubszymi belkami za kadłubami. Najbardziej zdumiewające było zastosowanie najnowocześniejszych śrub napędowych napędzanych parą na obu statkach. Te wynalazki po raz pierwszy znalazły zastosowanie sześć lat wcześniej. Oprócz tych nowych, chowanych śmigieł i kotłów parowych zastosowano wysoce zaawansowany wewnętrzny system ogrzewania, który wykorzystywał kotły parowe do przenoszenia ciepła przez statki dla wygody załogi.

Sir John Franklin , za pośrednictwem Historii Kanady

Oczywiście admiralicja potrzebowała kogoś niezaprzeczalnie zakwalifikowanego do wyprawy. Chociaż nie był to ich pierwszy wybór, znaleźli takiego człowieka w Sir John Franklin . Nie byłaby to pierwsza podróż do Arktyki Franklina, który po raz pierwszy udał się na północ Kanady w 1818 roku, co dało mu prawie trzydzieści lat doświadczenia w północnej Kanadzie. Jako marynarz wojenny Franklin był na morzu od czternastego roku życia, w 1800 roku, i służył w kilku słynnych bitwach, w tym w pierwszej bitwie o Kopenhagę, a nawet w legendarnej Bitwa pod Trafalgarem . Eksploracja Arktyki była często uważana za nie do pozazdroszczenia i niezwykle niebezpieczną. Kilku spośród pierwszych wybranych na dowódcę ekspedycji odrzuciło ofertę, zanim Franklin, w wieku 59 lat, został wybrany na dowódcę wyprawy.

Zaginiona Ekspedycja

Trasa ostatnich wypraw Franklina , za pośrednictwem kanadyjskiej lokalizacji geograficznej

Wreszcie rankiem 19 maja 1845 r. Ekspedycja Franklina opuściła Kent, kierując się do kanadyjskiej Arktyki. Zaledwie dwa miesiące później ekspedycję spotkały wielorybniki tuż u wybrzeży Grenlandii w Zatoce Baffina, gdy Terror i Erebus czekały na sprzyjający wiatr i pogodę, które wpłyną do samej Arktyki. To byłby ostatni raz, kiedy którykolwiek ze stu trzydziestu czterech mężczyzn byłby widziany żywy. To, co dokładnie stało się z Ekspedycją Franklina, pozostaje pewną tajemnicą. Nawet po ponad półtora wieku wiele szczegółów pozostaje niepewnych. W końcu w 2014 roku wraki zostaną odkryte sto sześćdziesiąt dziewięć lat po ich odlocie.

Minęły dwa lata milczenia od ekspedycji, zanim podjęto jakiekolwiek działania, ponieważ: Żona Franklina a niektórzy posłowie zaczęli się martwić brakiem komunikacji ze statków. Sama admiralicja działała powoli, chcąc uniknąć paniki i wierzyć, że długie odcinki ciszy z Arktyki nie są niespotykane, biorąc pod uwagę ryzyko, że statek może zamarznąć w lodzie na długie okresy w roku. W sumie trzy grupy poszukiwawcze zostały wysłane w poszukiwaniu statków, ale bezskutecznie. Dopiero po niepowodzeniu trzech prób uwaga narodowa zaczęła skupiać się na poszukiwaniach. Wkrótce ekspedycja Franklina stała się w Wielkiej Brytanii zjawiskiem niemal narodowym.

Kanadyjski arktyczny krajobraz , przez Wiadomości CBC

Do 1852 r. wiele statków wyruszyło na Arktykę, co przekształciło się w międzynarodowe poszukiwania, a jeszcze więcej statków zostało porzuconych podczas poszukiwań. Wielka nagroda w wysokości 20 000 funtów (warta ponad 2 miliony funtów w 2021 r.) dla każdego, kto mógłby znaleźć Franklina i jego załogę napędzających wysiłek. Jednym z tych statków był HMS Rezolucja , który po utknięciu i porzuceniu w lodzie, został później odzyskany przez amerykańskich wielorybników i wrócił do Anglii w dobrej wierze. Z belek tego statku Królowa Elżbieta podarował prezydentowi USA biurko, które nadal służy jako biurko siedzącego prezydenta w gabinet Owalny , do dzisiaj. Poza zlokalizowaniem niektórych wczesnych obozowisk wykorzystywanych przez ekspedycję, żadna z prób poszukiwań nie odkryła losu załóg.

Losy Przejścia Północno-Zachodniego

Grób na wyspie Beechey do Johna Torringtona z HMS Terror , poprzez wyprawy Quark

Dopiero w 1859 r. znaleziono jakiekolwiek rozstrzygające dowody dotyczące losu Ekspedycji Franklina w postaci dwóch notatek. Pierwszy stwierdził, że wszystko jest w porządku. Późniejsze pisma podają, że od kwietnia 1848 roku statki były uwięzione w lodzie przez pełne półtora roku. Załoga opuściła uwięzione statki po śmierci dwudziestu czterech członków załogi, w tym sir Franklina. Pozostałych stu pięciu ocalałych skierowało się teraz na południe, w kierunku stałego lądu. Nie byłaby to ostatnia znaleziona informacja, ponieważ kolejne ekspedycje na przestrzeni lat odnajdywały znacznie więcej śladów i szczątków załogi, a po współpracy z lokalnymi ludami Eskimosów zawęziły miejsce ostatniego spoczynku pozostałych członków ekspedycji.

Poszukiwania trwały jeszcze długo po ujawnieniu losu załogi, ponieważ ludzie stopniowo uzupełniali fragmenty, w tym wiecznie nieuchwytne wraki statków. Nieco ironicznie, to właśnie te poszukiwania doprowadziły do ​​stworzenia na dużą skalę i dokładnego mapowania kanadyjskiej Arktyki. Nawet jeśli Arktyka byłaby prawie całkowicie rozplanowana, dopiero w 1906 r. przejściem będzie nawigować łodzią Roalda Amundsena . W tym czasie było jasne, że nie ma niezawodnego, całorocznego, wolnego od lodu przejścia przez kanadyjską Północ, co położyło kres marzeniom o wyprawie Franklina, a także pogoni, za którą wielu innych oddało życie.

Wyprawa Franklina: Przejście żyje dalej

Pozostałości po HMS Terror w 2021 r. , przez Nunavut News

Choć mogłoby się wydawać, że historie tych mężczyzn już dawno się skończyły, ostatnie wydarzenia zwróciły na nich uwagę międzynarodowej. Rosnące globalne temperatury spowodowały coraz bardziej regularne topnienie na kanadyjskiej północy, co ponownie wzbudziło globalne zainteresowanie możliwościami arktycznych szlaków żeglugowych. Aby zapewnić sobie suwerenność nad tym obszarem, rozpoczęto szereg ekspedycji kanadyjskich w celu odnalezienia statków. Rzeczywiście, w 2014 roku Erebus został odnaleziony z pomocą miejscowych Eskimosów. Dwa lata później Terror został znaleziony, jak na ironię, w Zatoce Terroru, która została nazwana na długo przed jakąkolwiek wiedzą o wraku. Chociaż już dawno ustalono, że choroby i niedożywienie były głównymi przyczynami śmierci wśród załogi Ekspedycji Franklina, odkrycie dwóch wraków ostatecznie zamknęłoby rozdział od dawna poszukiwanej ekspedycji, tak jak otwiera się Arktyka, którą starali się zbadać. do całego świata.