Czym jest Cmentarz Pacyfiku?

Rozciągający się od ujścia rzeki Columbia na amerykańskim wybrzeżu Oregonu aż do północnego krańca wyspy Vancouver w Kanadzie, ponuro nazwany Cmentarz Pacyfiku okazał się stale wymagającym odcinkiem wybrzeża, odkąd po raz pierwszy został sporządzony na mapach wieki temu . Mieszanka nieprzewidywalnej pogody, trudna do nawigacji linia brzegowa, często spowita mgłą i prądami spowodowanymi przez rzekę Columbia i Cieśninę Juana de Fuca, pochłonęła ponad dwa tysiące wraków statków i ponad siedemset istnień ludzkich w ciągu ostatnich dwóch stuleci. Podczas gdy nowoczesna technologia pomogła złagodzić liczbę strat na tym odcinku wybrzeża, nazwa ta żyje w epoce nowożytnej.

Nowa Carissa, wrak statku na wybrzeżu Oregonu

Nowa Carissa na wybrzeżu Oregonu , przez Oregon Live

Chociaż często wierzymy, że postęp technologiczny wystarczy, aby uchronić nas przed niebezpieczeństwami matki natury, istnieje wiele przypomnień, że nigdy nie możemy być całkowicie bezpieczni. Nowa Carissa była frachtowcem masowym zbudowanym w Japonia i siedział na długości 195 metrów i specjalizował się w transporcie wiórów drzewnych do celulozowni, które pokrywają zachodnie wybrzeże Ameryki Północnej. W lutym 1999 roku, chcąc zabrać ładunek zrębków, statek przybył na wybrzeże Oregonu w porze roku, w której ekstremalne warunki pogodowe powodowałybywraki statkówwzdłuż wybrzeża.

Poinformowany przez lokalnych pilotów, że pogoda była zbyt zła, aby statek mógł zacumować, Carissa musiałaby rzucić kotwicę u wybrzeży, aby przeczekać najgorszy sztorm. Załoga oczekująca nie zauważyła jednak, że zaczynają dryfować. Kombinacja niewystarczającego kotwiczenia i bardzo silnego wiatru stopniowo pchała statek coraz bliżej lądu i zanim zauważono niezamierzony ruch statku, było już za późno. Statek osiadłby na mieliźnie na plaży kilka mil na północ od zatoki. Na szczęście żaden z dwudziestu trzech członków załogi na pokładzie nie został ranny. Jednak sam statek utknął. Z powodu pewnych poważnych uszkodzeń zaczął wyciekać paliwo do wody, powodując poważne katastrofa ekologiczna .

Pozostały wrak New Carissa w 2001 roku , przez mapio.net

Pomimo wielu prób, ciągła zła pogoda utrzymywałaby statek w miejscu, narażając i zalewając różne sekcje, w tym maszynownię, co oznaczało, że statek był teraz naprawdę niewiele więcej niż Wrak statku . Odbyła się nawet debata na temat usunięcia wraku, ponieważ wiele osób widziało wraki jako istotna część kultury Oregonu i może być potencjalną atrakcją turystyczną. Ostatecznie upłynęło dziewięć lat, zanim ostatni wrak został ostatecznie usunięty, co dowodzi, że nawet we współczesnym Cmentarzu Pacyfiku nadal utrzymuje się nieświadomość i samozadowolenie.

Czy podoba Ci się ten artykuł?

Zapisz się do naszego bezpłatnego cotygodniowego biuletynuDołączyć!Ładowanie...Dołączyć!Ładowanie...

Sprawdź swoją skrzynkę odbiorczą, aby aktywować subskrypcję

Dziękuję Ci!

Twierdzenia Cmentarza Pacyfiku SS Pacyfik oraz Orfeusz

Litografia Pacyfik , przez stronę Biblioteki Kongresu

Na początku listopada 1875 roku dwa statki zderzyły się u wybrzeży stanu Waszyngton i wyspy Vancouver, powodując śmierć około dwustu siedemdziesięciu pięciu osób. Szczegóły dotyczące kolizji i późniejszego zatonięcia pozostają do dziś tajemnicą, ze względu na wszystkie z wyjątkiem dwóch Pacyfik pasażerowie i załoga giną w katastrofie, co oznacza, że ​​jedyne konta pochodzą od któregokolwiek z członków Orfeusz załogi lub dwóch ocalałych z Pacyfiku.

Zbudowany w 1850 roku Pacific był bocznokołowym statkiem parowym, który służył długą karierę po obu stronach Ameryki Północnej i Środkowej, służąc do przewożenia ludzi, towarów i poczty. Zanim wszedł do służby na północno-zachodnim Pacyfiku, był używany głównie do obsługi najnowszego ruchu Kanadyjska gorączka złota na dalekiej północy Kolumbii Brytyjskiej. Ponieważ stawki były utrzymywane na bardzo niskim poziomie, a jego wiek zaczynał go doganiać, istniało wiele przekonań, że statek był znacznie poza swoją rozkwitem i prawdopodobnie bardzo wymagał konserwacji, jeśli nie całkowitego przejścia na emeryturę. W drodze powrotnej z Victorii do San Francisco Pacyfik opuścił cieśninę Juan de Fuca na otwarty ocean i skręcił na południe, gdzie napotkałby Orfeusz , podróżując na północ w lekkim deszczu o 22:00.

Latarnia morska Cape Flattery u wybrzeży stanu Waszyngton , za pośrednictwem strony internetowej Mariny

Orfeusz, dobrze świadomy tego, jak niebezpieczne są wody wokół cieśniny, zobaczył światła Pacyfiku i wierzył, że kieruje się bezpośrednio w stronę pobliskiej latarni morskiej i dlatego skręcił mocno w lewo, umieszczając go na ścieżce Pacyfiku. Gdy statki uderzały o siebie, szybko traciły się z oczu. Ponieważ Orfeusz nie doznał prawie żadnych obrażeń, wierzyli, że to samo dotyczy tego, kogo uderzyli. W rzeczywistości jednak i z wciąż nieznanych przyczyn stary parowiec został całkowicie rozebrany.

Całkowite pandemonium miało miejsce na Pacyfiku, a statek już mocno przechylał się na lewą burtę. Statek już wcześniej podczas rejsu stał na lewej burcie. Aby to naprawić, załoga zaczęła napełniać wodą wszystkie łodzie ratunkowe na prawej burcie, próbując zrównoważyć listę. Nie trzeba dodawać, że to sprawiło, że połowa szalup natychmiast stała się bezużyteczna. Ci na lewej burcie, którym udało się wejść do wody w niewytłumaczalny sposób, wywrócili się lub natychmiast nabrali wody. Aby jeszcze bardziej dodać straszliwego szczęścia, wkrótce po przewróceniu statek zaczął się rozpadać, znacznie szybciej niż ktokolwiek by się spodziewał, powodując zawalenie się leja, miażdżąc kolejną szalupę ratunkową.

Artystyczne wrażenie zatonięcia Pacyfiku , za pośrednictwem strony internetowej Gare Maritime

Tylko dwie osoby przeżyły wrak statku, co czyni go najbardziej śmiertelnym zatonięciem, jakie do tej pory spowodowało Cmentarz Pacyfiku. Ponadto, podczas gdy żaden z członków Orfeusz Załoga zginęła, statek płynie dalej na północ, całkowicie omijając zwrot w cieśninę. Widząc latarnię morską Cape Beale na wyspie Vancouver, załoga uwierzyła, że ​​dotarli do zakrętu tylko po to, by zderzyć się bezpośrednio z wyspą, rozbijając się i pozwalając Graveyard of the Pacific zająć dwa kolejne statki.

Wrak statku SS Valencia

SS Walencja , przez Muzeum Morskie w Vancouver

Valencia był parowcem pasażerskim zbudowanym w 1882 roku i stał się być może najsłynniejszym wrakiem statku, do którego doszedł Cmentarz Pacyfiku, a także jednym z droższych. Podobnie jak wcześniej Pacyfik, Valencia rozpoczęła swoją karierę na wschodnim wybrzeżu, żeglując między Nowym Jorkiem a Ameryką Łacińską, a konkretnie Wenezuelą. Służyłby tej trasie przez wiele lat, stając się nawet jednym z punktów zapalnych dla Wojna amerykańsko-hiszpańska w 1897 roku, kiedy został ostrzelany przez hiszpański krążownik u wybrzeży Kuby, co było jednym z punktów rosnącego napięcia przed wojną, która wybuchła w następnym roku.

Na początku 1898 roku Walencja miał, podobnie jak Pacyfik po raz kolejny został sprzedany i przeniesiony na zachodnie wybrzeże. Tam początkowo miał być wyczarterowany przez rząd USA jako transportowiec wojsk z wybuchem wojny z Hiszpanią, gdzie był używany do transportu żołnierzy między kontynentalnymi Stanami Zjednoczonymi a Filipinami. Po powrocie do służby na zachodnim wybrzeżu szybko okazało się, że statek nie nadaje się do nowej pracy. Konstrukcja statku nie była przeznaczona na ostrzejsze, północne zimy, ponieważ sterówka znajdowała się dość daleko z tyłu i nisko nad pokładem, co ograniczało widoczność przy złej pogodzie.

SS Valencia w czasie zatonięcia , przez światową witrynę Shipwreck

Dzięki projektowi przeznaczonemu na wschodnie wybrzeże i spokojniejsze wody, a jego wiek nadrabiał zaległości, Valencia była często uważana za niepożądany statek do żeglowania. W końcu znalazłby się w stanie półemerytowania, zwłaszcza w nieodpowiednich miesiącach zimowych, kiedy był używany tylko wtedy, gdy nie były dostępne żadne inne statki. Los chciał, że w styczniu 1906 dokładnie tak się stanie, gdy Walencja wyruszy z San Francisco do Seattle ze stu sześćdziesięcioma czterema osobami na pokładzie.

W serii wydarzeń, które do tej pory na Cmentarzu Pacyfiku powinny brzmieć niemal niepokojąco rutynowo, statek dotarł do Cieśniny Juana de Fuca przy silnym wietrze i słabej widoczności, a statek całkowicie ominął zakręt. Ze względu na złą, pochmurną pogodę nawigacja była prawie niemożliwa, a nie zdążywszy skręcić, statek rozbiłby się o skaliste brzegi wyspy Vancouver, osiemnaście kilometrów od Przylądek Beale latarnia morska, która Orfeusz omyłkowo rozbił się około trzydzieści jeden lat temu.

Uwięziony na skalistych płyciznach wyspy Vancouver, wszystkie łodzie ratunkowe Walencji z wyjątkiem jednej zostały natychmiast opuszczone i zgubione na wzburzonym morzu wraz z tymi znajdującymi się w środku. Tylko dziewięciu mężczyznom udało się dotrzeć do brzegu, gdzie natychmiast wyruszyli szlakiem telegraficznym w kierunku latarni morskiej w nadziei znalezienia pomocy. Ci, którzy pozostali na statku, głównie kobiety i dzieci, zostali zmuszeni do szukania schronienia na bardzo odsłoniętym szczycie opuszczonego statku.

Urwiska Walencji położone na Cmentarzu Pacyfiku, nazwane na cześć wraku statku , za pośrednictwem strony internetowej Coastview

Do czasu przybycia ratunku wrak był w złym stanie i prawdopodobnie nie potrwa długo. Ocaleni, którzy uciekli ze statku, wspominali już kobiety uczepione pokładu i śpiewające hymn Bliżej, mój Boże, do Ciebie , w przerażającym przeczuciu tego, co wielu ocalałych wspominało później o zatonięciu Titanica. Ze względu na płytką i niebezpieczną wodę żaden ze statków ratunkowych wysłanych z Victorii nie mógł zbliżyć się do dotkniętego statku. Mając tylko dwie sprawne i mniejsze tratwy na pokładzie samego statku, tylko kilka osób było w stanie opuścić statek po przybyciu statków, a większość pozostała w tyle, spodziewając się, że wkrótce nastąpi ratunek.

Tragicznie nie byłoby ratunku, gdyż zaraz po zawaleniu się komina Walencji i rozpoczęciu rozpadu statku. Wszyscy pozostali na pokładzie zostali wrzuceni do morza, a ratownicy bezradnie przyglądali się temu. Nikt, kto wejdzie na wzburzone, mroźne wody, nie przeżyje. Podczas gdy dokładna liczba ofiar śmiertelnych wraku wynosiła od stu do siedemnastu do stu osiemdziesięciu jeden. Chociaż wciąż nie jesteśmy pewni, ilu zginęło, zatonięcie przeżyło tylko trzydziestu siedmiu mężczyzn, którzy próbowali wyjechać w poszukiwaniu pomocy, podczas gdy ani jedna kobieta ani dziecko nie przeżyły katastrofy.