Terror na HMS Erebus: Tragiczna wyprawa arktyczna

Eksploracja Arktyki była w modzie w połowie XIX wieku, a angielski poszukiwacz przygód Sir John Franklin nie mógł się doczekać, aby wykorzystać możliwości, jakie kryły się za lodem. Jednak jego bliźniacze statki, HMS Ereb i HMS-a Terror , wkrótce miał zostać uwięziony w zimowych wodach, a jego załoga zaangażowała się w walkę o przetrwanie.

Przygotowanie do sukcesu

HMS-a Terror i HMS-a Ereb były to oba statki angielskie, ten pierwszy zbudowany w 1813 r., a drugi w 1826 r . Na początku swojej kariery działali niezależnie, w służbie Terroru wojna 1812r . Później oba statki zostały zmodernizowane i stały się statkami poszukiwawczymi wód zimnych. W 1839 roku połączyli siły pod dowództwem Jamesa Clarka Rossa podczas wyprawy na Antarktydę. Po serii rejsów, podczas których doszło do licznych wypadków ze śluzami lodowymi, górami lodowymi i... nawet siebie nawzajem statki wróciły do ​​Anglii, gdzie zostały naprawione i zmodernizowane o silniki parowe i śmigła. Było to niezwykle innowacyjne posunięcie, ponieważ śmigła nadal były środkiem eksperymentalnym testowanym przez Marynarkę Wojenną.

HMS-a Ereb i HMS-a Terror wyruszyły w swój ostatni rejs w 1845 roku. Siostrzane statki opuściły Anglię 19 maja pod wodzą doświadczonego polarnika Sir Johna Franklina. Franklin i jego załoga otrzymali zadanie zlokalizowania Przejście Północno-Zachodnie , szlak morski z Oceanu Atlantyckiego do Azji. Odkrywcy z różnych krajów podążali Przejściem Północno-Zachodnim przez ponad 500 lat, ale nie zdawali sobie sprawy, że ta legendarna trasa w rzeczywistości będzie nie można przewozić statkiem do 2007 r z powodu gęstego i stale zmieniającego się lodu morskiego. Oprócz zlokalizowania przejścia 129-osobowa załoga miałaby dokonywać odczytów magnetycznych i nawigacyjnych, aby pomóc w przyszłych eksploracjach.

Franklin był kapitanem Ereb , a James Fitzjames był jego zastępcą. Francis Crozier byłby kapitanem Terror i wszyscy trzej mężczyźni odbyli kilka podróży do Arktyki. Silniki parowe nie tylko napędzały statki, ale także dostarczały ciepło, a każdy z nich miał na pokładzie system słodkiej wody. Oprócz zapasów żywności w puszkach na trzy lata, na obu łodziach znajdował się także inwentarz żywy, w tym bydło, świnie i kurczaki.

Po wypłynięciu statki zatrzymały się na krótko w zachodniej Grenlandii, aby uzupełnić zapasy. Później zauważono je w pobliżu Zatoki Baffina, tuż za wybrzeżem Grenlandii dwóch wielorybników . Po tej obserwacji żaden Europejczyk nie zobaczy już więcej członków załogi, a same statki zaginą na około 170 lat.

Wpadając w kłopoty

Załoga poczyniła pewne postępy i spędziła dalej pierwszą zimę 1845-1846 Wyspa Beechey, położony w arktycznym archipelagu Nunavut. Poruszanie się statkami podczas arktycznej zimy było w zasadzie niemożliwe ze względu na zamykanie się paku lodowego wokół statków. Odkrywcy musieli zatrzymać się na zimę, często rozbijając obozy na wyspach lub na samym lodzie. Ekspedycja Franklina zbudowała na wyspie trzy małe budynki wraz z kopcem, który jest powszechnym sposobem, w jaki żeglarze mogą zostawiać notatki i informacje dla przyszłych podróżników. Później na wyspie odnaleziono groby trzech członków załogi Franklina, z nienaruszonymi ciałami.

Strata ludzi nie była zaskoczeniem, ponieważ warunki w Arktyce były niebezpieczne, nawet na rozgrzanym statku. Temperatury na zewnątrz mogą spaść nawet do ok -48 stopni Celsjusza lub -54,4 stopnia Fahrenheita w nocy, a chłód potęguje wiatr. Robienie czegokolwiek, co powoduje pocenie się, może być niebezpieczne, gdy pot ostygnie i zamieni się w lód. Korzystanie z metalowych przyrządów nawigacyjnych i obserwacyjnych na mrozie może być ryzykowne, a zdejmowanie odzieży wierzchniej należy wykonywać ostrożnie, gdyż samo zerwanie kominiarki w mroźnych warunkach może spowodować zerwanie z nią skóry. Hipotermia i odmrożenia, które mogą prowadzić do gangreny, zawsze stanowiły ryzyko w tego typu warunkach. Kolejnym problemem był szkorbut. Szkorbut, powszechna dolegliwość na statkach, jest spowodowany brakiem witaminy C wynikającym z niedoboru owoców i warzyw. Ponieważ w Arktyce nie można było zebrać świeżych produktów, załoga ta martwiła się jeszcze bardziej. Miejscowa ludność zapobiegała szkorbutowi, jedząc surowe mięso, ale żeglarzom nie była znana ta technika.

Załoga spędziła kolejne dwie zimy na Wyspie Króla Williama, co wskazuje, że być może podczas pierwszej zimy statki zostały uszkodzone nie do naprawienia i nie mogły ruszyć do przodu lub być może załoga nie była w stanie ich całkowicie uwolnić – prawda nie została odkryta aż do znalezienia notatki ze szczegółami w 1859 r. Więcej ludzi, w tym sam Franklin, zginęło w tym czasie na Wyspie Króla Williama, a Franklin spotkał swoją śmierć 11 czerwca 1847 r. Crozier objął dowództwo po jego śmierci.

Opuszczenie statku

Notatka pozostawiona w kopcu na Wyspie Króla Williama wskazywała, że ​​w kwietniu 1848 roku przy życiu pozostało 105 członków załogi. Postanowili opuścić wyspę i statek i przeprawić się przez lodowatą tundrę w poszukiwaniu bezpiecznego portu. To dodatkowo wskazuje, że statki nie nadawały się do użytku, a w notatce wyszczególniono, że od 1846 r. statki były zamknięte w lodzie. Jednak od tego momentu nie wiadomo, co stało się z załogą. Później rdzenni Eskimosi powiedzieli poszukiwaczom, że w okolicach rzeki Czarnej zginęło 35–40 białych mężczyzn, ale w czasie obecności poszukiwaczy nie znaleziono żadnych ciał. To, gdzie znalazła się reszta załogi, pozostaje tajemnicą. Uważa się, że wielu zginęło podczas ich marszu .

Szukanie odpowiedzi

Po dwóch latach braku wiadomości od Ekspedycji Franklina Admiralicja Brytyjska, po długich namowach Lady Jane Franklin, żony kapitana, wysłała grupę poszukiwawczą, aby ustalić, co mogło się stać z załogą. Pierwsze poszukiwania zakończyły się niepowodzeniem. Po wyprawie wysłano ogółem trzydzieści dziewięć misji, niektóre sfinansowała sama pani Franklin, ale dopiero wiele lat później dowody na temat miejsca pobytu załogi zaczęły naprawdę wychodzić na powierzchnię.

W 1854 roku odkrywca mianowany Johna Rae , który sporządzał mapę wybrzeża Arktyki, spotkał na tym obszarze rdzennych Eskimosów i stwierdził, że tak historie o załodze zaginionych ludzi . Uświadomił sobie, że rozmawiali o Ekspedycji Franklina, i nalegał, aby uzyskać więcej informacji. Inuici opowiadali historie na podstawie swoich ustnych historii cierpiących mężczyzn, m.in opowieści o kanibalizmie wśród nich i podarował Rae artefakty z wyprawy. Rae zabrała te historie z powrotem do Anglii, ale Lady Franklin i inne osoby odrzuciły ją, która nie chciała słyszeć o takich okropnościach. Fakt, że historie te pochodziły od rdzennych ludów z czasów imperializmu i kolonializmu, pogłębiał ich marginalizację. Charles Dickens nazwał tę wiadomość „ paplaninę niecywilizowanych ludzi .” Minęło ponad sto lat, zanim ustne historie Eskimosów stały się honorowane i szanowane przez osoby związane z poszukiwaniami Ekspedycji.

Wskazówki wychodzą na światło dzienne

Fizyczne dowody na obecność załogi i statków zaczęły wychodzić na światło dzienne pod koniec XIX i XX wieku. Oprócz odkrycia notatki na Wyspie Króla Williama powoli odkrywano relikty, takie jak puszki, sztućce i inne dowody wyprawy. W 1981 roku, ponad 100 lat po powrocie ostatniej ekspedycji poszukiwawczej do Anglii, antropolodzy sądowi wrócili na Wyspę Króla Williama, aby sprawdzić, czy uda im się raz na zawsze ustalić, co stało się z załogą Erebusa i Terroru.

Odnaleziono ślady życia obozowego i szczątki ludzkie. Szczątki zbadano przy użyciu nowoczesnych technik, aby sprawdzić, czy uda się ustalić przyczynę śmierci i czy uda się w jakiś sposób zidentyfikować ciała. Badania wykazały, że w szczątkach znajdował się poziom ołowiu niezwykle wysoki . Uważa się, że do ich śmierci mogły przyczynić się konserwy, które jedli mężczyźni.

Na początku XIX wieku żywność w puszkach uszczelniano lutem ołowiowym, co było wówczas najnowocześniejszą technologią, zanim wiedziano, że ołów stanowi zagrożenie dla zdrowia ludzkiego. Materiał ten prawdopodobnie przedostał się do żywności, zwłaszcza kwaśnej, powodując powolne zatrucie niektórych mężczyzn. Załoga, której statek był uwięziony w lodzie, prawdopodobnie zdała sobie sprawę, że potrzebuje nowego źródła pożywienia i uznała, że ​​nie ma innego wyjścia, jak tylko opuścić statek. Po ich wyprawie w trudne warunki pogoda i głód zaczęły odbijać się na pozostałych.

Ciała Franklina, a także ciał wielu członków załogi nigdy nie odnaleziono. Do chwili obecnej odnaleziono różne szczątki w 35 lokalizacjach , ale tylko dwa ciała odesłano do Anglii. Jedno ciało zostało zidentyfikowane jako ciało asystenta chirurga statku, Harry Goodsir; drugi to prawdopodobnie porucznik John Irving choć niektórzy historycy się z tym nie zgadzają. Nawet przy nowoczesnej technologii DNA identyfikacja stanowi wyzwanie, ponieważ istnieje ograniczona ilość materiału porównawczego.

Sugestia kanibalizmu okazała się prawdziwa wraz z odkryciem ludzkich szczątków. Analizowane kości wykazały istnienie dowodów pęknięty i nagrzany , co wskazywałoby, że zostały ugotowane, aby ktoś mógł spożyć znajdujący się w nich szpik. Na niektórych szczątkach widoczne były także ślady noża.

HMS-a Ereb i HMS-a Terror nie zostaną zlokalizowane odpowiednio wcześniej niż w 2014 i 2016 roku. Wreszcie, potraktowane poważnie, ustne historie Eskimosów okazały się niezwykle cenne w poszukiwaniu tych statków. Zespół odpowiedzialny za nurkowanie i odnalezienie wraków składał się z archeologów podwodnych z kl Parks Canada współpracuje z Inuit Heritage Trust .

Tylko Ereb do tej pory zaczęto wydobywać tzw Terror jest bezpieczniejsze. Nad 275 sztuk Ze statku odnaleziono fizyczne dowody, które zapewniają dodatkowy wgląd w życie na pokładzie. Wszystkie te artefakty są obecnie badane w laboratorium Parks Canada w Ottawie i uważa się, że są wspólną własnością rządu Kanady i Eskimosów. Każdego sezonu letniego prace nurkowe na statkach są kontynuowane i na powierzchnię wypływają nowe dane dostarczające wskazówek pozwalających rozwiązać pozostałe tajemnice.