Nowy identyfikator TSA, system skanowania kart pokładowych wzbudza krytykę

Czy weryfikacja dokumentów pasażera jest warta kosztów?

Robert Alexander / Getty Images

Czy linie lotnicze dostają darmowe przejazdy za pieniądze podatników dzięki nowemu, zaawansowanemu technologicznie i kosztownemu systemowi Administracji Bezpieczeństwa Transportu (TSA), służącemu do wykrywania fałszywych kart pokładowych?
W dzisiejszych czasach drukowania w domu kart pokładowych i programów takich jak Photoshop, liczba osób nielegalnie wsiadających na pokład samolotów i latających za darmo przy użyciu fałszywych kart pokładowych i dowodu tożsamości znacznie wzrosła. Dla linii lotniczych jest to oszustwo, które skutkuje utratą dochodów. Szczerze mówiąc, płacący pasażerowie to zniewaga, która skutkuje wyższymi cenami biletów. Dla TSA jest to ziejąca dziura w zabezpieczeniach, która może skutkować innymatak terrorystyczny.

Na ratunek przychodzi zaawansowany technologicznie i kosztowny CAT/BPSS firmy TSA — technologia uwierzytelniania poświadczeń i system skanowania kart pokładowych — obecnie testowany w George Bush Intercontinental w Houston, Luis Muñoz Marín International w San Juan i Waszyngtonie Dulles International o początkowym łącznym koszcie 3,2 miliona dolarów.

W świadectwo przed Domem Komisja o Homeland Security, Stephen M. Lord, dyrektor ds. bezpieczeństwa wewnętrznego i sprawiedliwości wBiuro Odpowiedzialności Rządu, poinformował, że szacowany 20-letni koszt cyklu życia systemu CAT/BPSS wynosi: około 130 milionów dolarów w oparciu o ogólnokrajowe wdrożenie 4000 jednostek.

Co robi CAT/BPSS

Kosztujący 100 000 USD każdy i z wieloma systemami, które zostaną ostatecznie zainstalowane przez TSA na wszystkich amerykańskich lotniskach obsługujących loty komercyjne, system CAT/BPSS automatycznie porównuje identyfikator pasażera z obszernym zestawem funkcji bezpieczeństwa. Większość nowoczesnych form identyfikacji wydawanej przez państwo obejmuje zakodowane dane, takie jak kody kreskowe, hologramy, paski magnetyczne, wbudowane obwody elektryczne i tekst do odczytu komputerowego.

CAT/BPPS sprawdza również autentyczność karty pokładowej pasażera w pierwszym punkcie kontroli bezpieczeństwa TSA za pomocą czytników kodów kreskowych i technik szyfrowania. System jest kompatybilny z dowolnym kodem kreskowym i może być używany z papierowymi kartami pokładowymi drukowanymi na komputerze domowym, kartami pokładowymi drukowanymi przez linie lotnicze lub kartami pokładowymi bez papieru, które są wysyłane na urządzenia mobilne pasażerów.
System tymczasowo przechwytuje i wyświetla zdjęcie z identyfikatora pasażera do wglądu tylko agentom TSA, aby pomóc im porównać zdjęcie z osobą noszącą identyfikator.
Na koniec CAT/BPPS porównuje zakodowane dane w dowodzie pasażera z danymi na karcie pokładowej. Jeśli pasują, latają.

Spotkanie z systemem CAT/BPSS

Według TSA, faktyczne korzystanie z systemu CAT/BPSS działa w następujący sposób: w pierwszym punkcie kontrolnym TSA pasażerowie przekazują swój identyfikator do TSA Travel Document Checker (TDC). TDC zeskanuje identyfikator pasażera, podczas gdy pasażer zeskanuje swoją kartę pokładową za pomocą wbudowanego skanera. TSA twierdzi, że testy wykazały, że proces CAT/BPSS nie trwa dłużej niż obecny proces, w którym TDC wizualnie porównuje identyfikator pasażera z kartą pokładową.
W odpowiedzi na obawy dotyczące System CAT/BPSS a prywatność osobista , TSA zapewnia, że ​​system CAT/BPSS automatycznie i trwale usuwa wszystkie informacje, które zebrał z dowodu osobistego i karty pokładowej. TSA dalej twierdzi, że zdjęcie na dowodzie pasażera może być oglądane tylko przez agentów TSA.

Ogłaszając rozwój systemu CAT/BPSS, administrator TSA John S. Pistole stwierdził w komunikacie prasowym: „Ta technologia pomoże ułatwić bezpieczeństwo oparte na ryzyku , jednocześnie czyniąc proces bardziej efektywnym i wydajnym”.

Co mówią krytycy

Krytycy CAT/BPSS twierdzą, że jeśli TSA jest skuteczny w swoim podstawowym zadaniu – kontroli pod kątem broni, materiałów zapalających i materiałów wybuchowych – inny system komputerowy przeznaczony wyłącznie do weryfikacji tożsamości pasażerów jest niepotrzebną stratą pieniędzy. W końcu podkreślają, że po przejściu przez punkty kontrolne TSA mogą oni wchodzić na pokład samolotu bez okazywania dokumentów tożsamości.

Kiedy LA Times 30 czerwca 2011 r. zgłosiło historia pasażera na gapę nigeryjskich linii lotniczych któremu udało się polecieć z Nowego Jorku do Los Angeles, przedstawiając przeterminowaną kartę pokładową na nazwisko innej osoby i okazało się, że posiada co najmniej 10 podobnych kart pokładowych, TSA wydał następujące oświadczenie:

„Każdy pasażer, który przechodzi przez punkty kontroli bezpieczeństwa, podlega wielu warstwom bezpieczeństwa, w tym dokładnej fizycznej kontroli w punkcie kontrolnym. Z przeglądu tej sprawy TSA wynika, że ​​pasażer przeszedł kontrolę. Należy zauważyć, że pasażer ten został poddany takiej samej kontroli fizycznej w punkcie kontrolnym, jak inni pasażerowie”.
Podczas gdy pasażer na gapę zdołał okraść linie lotnicze, wylatując na wolność na wyraźnie sfałszowanej karcie pokładowej, nigdy nie znaleziono dowodów powiązania incydentu z terroryzmem.
Innymi słowy, mówią krytycy, CAT/BPSS to kolejne drogie, finansowane przez podatników rozwiązanie, które, jeśli TSA wykonuje swoją pracę właściwie, nie powinno stanowić problemu.