Mezopotamskie łodzie trzcinowe zmieniły epokę kamienia

Emily Hopper / Pexels

Mezopotamskie łodzie trzcinowe stanowią najwcześniejsze znane dowody na celowo skonstruowane żaglowce, datowane na wczesny neolit Kultura Ubaid Mezopotamii około 5500 r. p.n.e. Uważa się, że małe, masztowe łodzie mezopotamskie ułatwiły niewielki, ale znaczący handel na duże odległości między powstającymi wioskami Żyznego Półksiężyca a arabskimi społecznościami neolitycznymi w Zatoce Perskiej. Przewoźnicy płynęli rzekami Tygrys i Eufrat w dół do Zatoki Perskiej i wzdłuż wybrzeży Arabii Saudyjskiej, Bahrajnu i Kataru. Pierwsze dowody na ruch łodzi Ubaidian do Zatoki Perskiej zostały rozpoznane w połowie XX wieku, kiedy w wielu przybrzeżnych miejscach Zatoki Perskiej znaleziono przykłady ceramiki z Ubaidian.

Należy jednak pamiętać, że historia żeglugi morskiej jest dość stara. Archeolodzy są przekonani, że zarówno ludzka osada Australii (około 50 000 lat temu) i Ameryk (około 20 000 lat temu) musiały być wspomagane przez jakiś rodzaj jednostek pływających, aby pomóc ludziom w przemieszczaniu się wzdłuż linii brzegowych i przez duże zbiorniki wodne. Jest całkiem prawdopodobne, że znajdziemy statki starsze niż te z Mezopotamii. Uczeni niekoniecznie są nawet pewni, że tam powstało wytwarzanie łodzi w Ubaidzie. Ale obecnie łodzie mezopotamskie są najstarszymi znanymi.

Łodzie Ubaid, statki mezopotamskie

Archeolodzy zebrali sporo dowodów na temat samych statków. Ceramiczne modele łodzi zostały znalezione w wielu miejscach Ubaid, w tym Ubaid, Mridu , Oueili, Uruk , Uqair i Mashnaqa, a także w arabskich stanowiskach neolitycznych H3 położonych na północnym wybrzeżu Kuwejtu i Dalmy w Abu Zabi. Oparte na modelach łodzi, łodzie przypominały kształtem bellums (w niektórych tekstach dzwony orkiszowe) używane dzisiaj w Zatoce Perskiej: małe łodzie w kształcie canoe z odwróconymi, a czasem misternie zdobionymi dziobami.

W przeciwieństwie do drewnianych bali, statki Ubaid były wykonane z wiązek trzciny połączonych ze sobą i pokrytych grubą warstwą materiału bitumicznego w celu zapewnienia wodoodporności. Odcisk sznurka na jednym z kilku bitum Płyty znalezione w H3 sugerują, że łodzie mogły mieć kratę z lin rozciągniętych w poprzek kadłuba, podobną do tej używanej w późniejszych statkach z epoki brązu z tego regionu.

Ponadto bellamy są zwykle popychane przez słupy, a przynajmniej niektóre łodzie Ubaid miały najwyraźniej maszty, aby umożliwić im podnoszenie żagli, aby złapać wiatr. Obraz łodzi na przerobionym sherdzie Ubaid 3 (fragment ceramiczny) na stanowisku H3 w przybrzeżnym Kuwejcie miał dwa maszty.

Przedmioty handlowe

W arabskich stanowiskach neolitu znaleziono bardzo niewiele wyraźnie ubaidzkich artefaktów, z wyjątkiem kawałków bitumu, czarno-białej ceramiki i wizerunków łodzi, a te są dość rzadkie. Przedmioty handlowe mogły być łatwo psujące się, być może tekstylia lub zboże, ale wysiłki handlowe były prawdopodobnie minimalne, polegające na wpadaniu małych łodzi do arabskich miast na wybrzeżu. Była to dość duża odległość między społecznościami Ubaid a arabskim wybrzeżem, około 450 kilometrów (280 mil) między Ur i Kuwejt. Wydaje się, że handel nie odgrywał znaczącej roli w żadnej z kultur.

Niewykluczone, że handel obejmował bitum, rodzaj asfaltu. Testowane asfalty z Early Ubaid Chogha Mish, Tell el'Oueili i Tell Sabi Abyad pochodzą z wielu różnych źródeł. Niektóre pochodzą z północno-zachodniego Iranu, północnego Iraku i południowej Turcji. Asfalt z H3 został zidentyfikowany jako pochodzący ze wzgórza Burgan w Kuwejcie. Niektóre z innych arabskich stanowisk neolitu w Zatoce Perskiej importowały swój bitum z obszaru Mosulu w Iraku i możliwe, że brały w tym udział łodzie. Lapis lazuli, turkus i miedź były egzotykami w mezopotamskich terenach Ubaid, które potencjalnie mogły być importowane, w niewielkich ilościach, z wykorzystaniem ruchu łodzi.

Naprawa łodzi i Gilgamesz

Uszczelnianie bitumicznych łodzi trzcinowych zostało wykonane przez nałożenie ogrzanej mieszanki bitumu, substancji roślinnych i dodatków mineralnych i pozostawienie jej do wyschnięcia i schłodzenia na twarde, elastyczne pokrycie. Niestety, to musiało być często wymieniane. W kilku miejscach w Zatoce Perskiej wydobyto setki płyt bitumu z trzciny. Możliwe, że stanowisko H3 w Kuwejcie reprezentuje miejsce, w którym naprawiano łodzie, chociaż nie znaleziono żadnych dodatkowych dowodów (takich jak narzędzia do obróbki drewna) na poparcie tego.

Co ciekawe, łodzie trzcinowe są ważną częścią mitologii Bliskiego Wschodu. W mezopotamskim micie Gilgamesza, Sargon Wielki z Akadu jest opisany jako unoszący się jako niemowlę w pokrytym bitumem trzcinowym koszu w dół rzeki Eufrat. To musi być oryginalna forma legendy znaleziona w starotestamentowej Księdze Wyjścia, gdzie niemowlę Mojżesz spłynął Nilem w trzcinowym koszu posmarowanym bitumem i smołą.

Źródła

Carter, Robert A. (redaktor). „Poza Ubaidem: transformacja i integracja w późnoprehistorycznych społeczeństwach Bliskiego Wschodu”. Studies in Ancient Oriental Civilizations, Oriental Institute Uniwersytetu w Chicago, 15 września 2010 r.

Connan, Jacques. „Przegląd handlu bitumem na Bliskim Wschodzie od neolitu (ok. 8000 pne) do wczesnego okresu islamskiego”. Thomas Van de Velde, Arabian Archeology and Epigraphy, Wiley Online Library, 7 kwietnia 2010.

Orona, Asaf. „Wczesna działalność morska na Morzu Martwym: pozyskiwanie bitumu i możliwe wykorzystanie trzcinowych jednostek pływających”. Ehud Galili, Gideon Hadas i in., Journal of Maritime Archaeology, tom 10, wydanie 1, The SAO/NASA Astrophysics Data System, kwiecień 2015.

Stein, Gil J. „Raport roczny Instytutu Orientalnego 2009-2010”. Oriental Institute, The University of Chicago, 2009-2010, Chicago, IL.

Wilkinson, TJ (redaktor). 'Modele krajobrazów Mezopotamii: W jaki sposób procesy na małą skalę przyczyniły się do rozwoju wczesnych cywilizacji.' BAR International Series, McGuire Gibson (redaktor), Magnus Widell (redaktor), British Archaeological Reports, 20 października 2013.