Jak nazistowskie Niemcy skorzystały z Volkswagena Beetle

Hitler otwiera fabrykę KdF-Wagen w pobliżu Fallersleben (Ferdinand Porsche po prawej) , 26 maja 1938, Żydowska Biblioteka Wirtualna; z Broszura Twój samochód KDF, 1938, Aukcje internetowe Dorotheum

Jeden z najlepiej sprzedających się samochodów wszechczasów, Volkswagen Beetle z nawiązką zasłużył na swoje miejsce na światowej scenie samochodowej. Przez swoje długie i złożone życie przeszło pod wieloma nazwami, w tym nad Bugiem. Produkcja zatrzymała się dopiero w 2019 roku po trwaniu od lat 40., z kilkoma lukami po drodze. Początki samochodu sięgają nazistowskich Niemiec lat 20./30. W tym artykule wyjaśnimy, jak jeden z najstraszniejszych reżimów w historii doprowadził do powstania jednego z najpopularniejszych samochodów wszechczasów.

Volkswagen Beetle: dla ludzi!

Konstrukcja podwozia Béli Barényi , Volkswagen

Volkswagen dosłownie tłumaczy się na angielski jako samochód ludzi. Tradycyjnie Ferdinandowi Porsche przypisuje się oryginalny projekt Garbusa – oficjalnie znanego jako Typ 1. On i jego zespół projektowy pracowali do 1938 roku, krótko przed wybuchem II wojny światowej, nad jego sfinalizowaniem.

Jednak austro-węgierskiemu wynalazcy Béli Barényi przypisuje się również oryginalny projekt w 1925 roku, czyli całe pięć lat przed Porsche. Już dziś możesz obejrzeć jego rysunek techniczny. W 1955 r. Barényi z powodzeniem pozwał Volkswagena i w rezultacie został oficjalnie uznany za współtwórcę stworzenia Type 1 – pojazdu, który stał się Volkswagenem Garbusem.

Kto pierwszy wpadł na pomysł, to niewątpliwie Adolf Hitler wprowadził go do masowej produkcji, wspomagany przez Porsche. Oto jak i dlaczego to zrobił.

Skąd wziął swoją nazwę Volkswagen Beetle?

1948 Volkswagen Garbus , Bilweb Aukcje, Palsboda, Szwecja

Czy podoba Ci się ten artykuł?

Zapisz się do naszego bezpłatnego cotygodniowego biuletynuDołączyć!Ładowanie...Dołączyć!Ładowanie...

Sprawdź swoją skrzynkę odbiorczą, aby aktywować subskrypcję

Dziękuję Ci!

Nazwa Garbusa powstała dopiero długo po zakończeniu wojny. Został wprowadzony w celu oddzielenia publicznego wizerunku samochodu od nazistowskiej propagandy i do szczęśliwej codziennej jazdy.

Hitler założył przed wojną w nazistowskich Niemczech państwową firmę Volkswagen pod parasolem DAF , Niemiecki front pracy (Niemiecki Front Pracy). The DAF prowadził Siła poprzez radość ( KdF – Siła przez radość), mający na celu zniwelowanie podziałów między klasami i promowanie narodowego socjalizmu wśród mas, stąd nazwa samochodu – KdF-Wagen (dosłownie – KdF Car).

Początkowo był montowany w fabryce w pobliżu Fallersleben, która zaczęła nazywać się Miasto KdF , co oznacza KdF City, chociaż jego pełna nazwa brzmiała Miasto samochodu KdF w pobliżu Fallersleben . Po wojnie obszar został przemianowany na Wolfsburg, na cześć pobliskiego zamku.

Geneza nazwy Beetle nie jest zbyt jasna. Wydaje się, że powstał w Wielkiej Brytanii około lat 50. lub na początku lat 60., podczas gdy termin Bug stał się synonimem samochodu w Ameryce Północnej.

Jak Zachód otworzył drzwi nazistowskim Niemcom?

Podpisanie traktatu pokojowego w Wersalu , autorstwa Josepha Finnemore , 28 czerwca 1919, przez Muzeum Narodowe Australii, Lawson Cres

W przedwojennych Niemczech warunki były fatalne. Po I wojnie światowej zwycięscy alianci (przede wszystkim Imperium Brytyjskie, Francja, Włochy i Stany Zjednoczone) nałożyli reparacje na niegdyś dumne państwo. Warunki te zostały określone w Traktat wersalski , podpisany w Pałac wersalski , 28 czerwca 1919 r.

To był pierwszy kopniak w zęby narodu niemieckiego. Po kapitulacji i przegranej wojnie Traktat pozostawił kraj dotkliwie osłabiony niespłacalnymi długami, bezbronnością i międzynarodową goryczą. Czując się zdradzeni przez swoje przywództwo, Niemcy musieli znaleźć wyjście z bałaganu, w którym się znajdowali.

Inflacja przerodziła się w hiperinflację do 1923 r. . Było tak źle, że ceny rosły, a nawet podwajały się, zanim dotarłeś do końca kolejki do zakupów. Ludzie palili papierowe pieniądze zamiast kupować paliwo, ponieważ było tańsze; sytuacja była nie do zniesienia.

Kiedy Adolf Hitler wszedł na scenę polityczną na początku lat 30., obiecał wzrost ( siedlisko – przestrzeń życiową) i sposób na odbudowę. To nie były tylko puste obietnice. Jako pobożny niemiecki (urodzony Austriak) nacjonalista, który walczył w I wojnie światowej, Hitler chciał odtworzyć potęgę państwa i gardzić tymi krajami, które rzuciły je na kolana.

Wzrost gospodarczy wymagał jednak inwestycji. Gdy Hitler zaczął przygotowywać kraj do tego, co rozumiał jako wielkość, jednym z jego pierwszych i najważniejszych projektów było stworzenie i wdrożenie słynnego autostrady .

Autobahnen i Volkswagen Beetle

1953 Volkswagen Garbus , jak widać w Narodowym Muzeum Motoryzacji, Beaulieu

Ale autostrady potrzebowały samochodów, aby jeździć po nich – drogi były, ale pojazdów jeszcze nie było. To napędzało koncepcję samochodu dla ludzi. Do tego czasu samochody były własnością tylko najbogatszego społeczeństwa w Niemczech, a większość ludzi zadowoliła się motocyklami. Hitler chciał wypuścić samochód, który państwo mogłoby produkować na szeroką skalę i który byłby dostępny dla niemieckiej klasy robotniczej. To wszystko było częścią wspólnota narodowa (Społeczność Ludowa) – nazistowska wizja Niemiec.

Adolf Hitler był skorumpowany i zły od samego początku swojego przywództwa, podobnie jak fanatyczni członkowie Partii Narodowosocjalistycznej, którzy za nim podążali. W rezultacie trudno sobie wyobrazić, jak troszczy się o zwykłego człowieka w Niemczech. To, czy troszczył się o naród, czy raczej o tych członków niemieckiego państwa, których Hitler uważał za lud, można szczegółowo omówić w innym miejscu. Ale w tym artykule możemy przypuszczać, że to, na czym zależało Hitlerowi, napędzało niemiecką gospodarkę. Gdy w pełni zrealizowałby swój cel, nazistowskie Niemcy znów miałyby możliwość konkurowania na rynkach międzynarodowych.

Wczesny kształt żuka

1958 kabriolet Volkswagen Beetle , Fundacja Volkswagen AutoMuseum, Wolfsburg

Wyraźnie zakrzywiony kształt Volkswagena Garbusa ewoluował przez kilka wcześniejszych projektów Porsche, chociaż Barényi miałby coś do powiedzenia na ten temat. Na przykład Type 12, wydany przez Porsche w 1932 roku, pokazuje ogólny kształt przypominający Garbusa, który będzie kojarzony z samochodem.

W 1933 roku Porsche zaprezentowało Typ 32, zaprojektowany dla NSU, niemieckiej firmy produkującej motocykle, chociaż zbudowali tylko trzy. Jednak kształt i ogólny układ samochodu miały być podstawą, na której Porsche rozwijało Volkswagena.

Kiedy Adolf Hitler spotkał Ferdinanda Porsche

Ferdynand Porsche , 1940, Archiwum Federalne

Jesienią 1933 roku, gdy Hitler został kanclerzem Niemiec, zaprosił na spotkanie Porsche, który prowadził firmę projektową. Opowiedział Porsche swoje pomysły – tani samochód rodzinny z silnikiem chłodzonym powietrzem. Powodem, dla którego musiał być chłodzony powietrzem, było to, że silniki chłodzone wodą często zamarzały w miesiącach zimowych. Co ważne, musiał zostać wyprodukowany i sprzedany za mniej niż 1000 marek niemieckich. Musiało też być bardzo oszczędne, około 40 mpg , aby był przystępny do uruchomienia. Powinna też być w stanie pływać z prędkością 100 km/h z miejscem dla dwojga dorosłych i trójki dzieci.

Na późniejszych spotkaniach Hitler podobno robił nawet własne szkice. W zapisach Ferdinanda Porsche był znany jako Projekt 60. Podpisał kontrakt w czerwcu 1934 roku. Chociaż Hitler z dumą ogłosił, że testy nowego Volkswagena zakończą się w połowie roku, było to nieco zbyt ambitne – Type 1 nie jego produkcja rozpocznie się jeszcze kilka lat.

Jak Volkswagen Beetle zarobił nazistowskie Niemcy

Broszura Twój samochód KDF, 1938, Aukcje internetowe Dorotheum

Jak więc ten skromny, wesoło wyglądający mały samochód przyniósł korzyści nazistom? Żaden niemiecki cywil nigdy nie otrzymał obiecanego samochodu. Zamiast napędzać ucieczkę Niemców od indukowanej biedy, wykorzystali ją i zyski z niej na coś zupełnie innego; wojna.

Zakup samochodu, nawet tak taniego jak KdF-Wagen, znacznie przekraczał przeciętną płacę Niemca. Musieliby oszczędzać przez wiele lat, aby pozwolić sobie na samochód 990 Reichsmark. Jednak Hitler nie mógł pozwolić, aby gospodarka stała w miejscu przez cały ten czas. Potrzebował ludzi kierujących pieniądze do państwa. Ponadto liderzy DAF miał niewystarczające fundusze początkowe, aby założyć fabrykę samochodów wystarczająco dużą, aby spełnić przewidywane liczby zamówień, nie mówiąc już o płaceniu za nadchodzącą wojnę.

Zamiast tego, aby pobudzić potrzebny wzrost kraju, Hitler i naziści zaoferowali samochód ludziom w ramach programu oszczędnościowego znanego jako Karta oszczędnościowa KdF-Wagen (broszura oszczędnościowa). The karta oszczędnościowa zawierała cztery karty, każda z miejscem na pięćdziesiąt znaczków. Każdy znaczek przedstawiał 5 marek wpłacanych na fundusz oszczędnościowy. Zachęcano obywateli do płacenia tej kwoty tygodniowo, chociaż mogli wpłacać więcej, gdyby było ich na to stać. Ponieważ samochód kosztował 990 marek, osoba wymagała 198 pieczątek, aby mieć prawo do swojego samochodu. Przy 5 Reichsmarkach tygodniowo zajęłoby to około trzech lat i dziewięciu miesięcy.

Setki tysięcy ludzi zdecydowało się na ten program, który rozpoczął się w sierpniu 1938 r. Do końca wojny w 1945 r. wiele osób całkowicie spłaciło samochód, pośrednio finansując machinę wojenną nazistowskich Niemiec.

Kiedy Niemcy zaczęli otrzymywać KdF-Wagen?

1938/1939 Karta oszczędnościowa KdF-Wagen , Bardzo ważna partia

Krótko mówiąc – nigdy tego nie robili. Żaden z nich nie został dostarczony cywilowi ​​przed końcem lat 40. XX wieku, chociaż Hitler odebrał sobie pierwszy model kabrioletu. The karta oszczędnościowa została założona w sierpniu 1938 r. W lutym 1939 r. KdF-Wagen został zaprezentowany zarówno niemieckiej opinii publicznej, jak i mediom międzynarodowym. Jednak wydarzenia z następnego roku zakończyły się Hitlerem i Stalina dwutorowy atak na Polskę 1 września 1939 r. W tym momencie Wielka Brytania przystąpiła do wojny, sygnalizując rozpoczęcie Druga wojna światowa .

W istocie więc Hitler – do pewnego stopnia – oszukał naród niemiecki, aby dostarczył fundusze na napędzanie nazistowskiej machiny wojennej. Nigdy nie otrzymali obiecanych samochodów, a Hitler i tak przegrał wojnę. Gdyby Niemcy wygrały wojnę, samochód ludowy mógłby zostać wyprodukowany i kupiony szybciej niż cokolwiek innego, co kiedykolwiek widzieliśmy. To, co miało stać się Volkswagenem Garbusem, w końcu przekształciło się w niezrealizowane marzenie, które częściowo sfinansowało prawie sześć lat wojny.

Przerażające zbrodnie podczas II wojny światowej

Hitler otwiera fabrykę KdF-Wagen w pobliżu Fallersleben (Ferdinand Porsche po prawej) , 26 maja 1938, Żydowska Biblioteka Wirtualna

W czasie wojny firma Volkswagen zajęła: znacznie ciemniejszy zakręt . Siła robocza była daleka od wystarczającej, więc zakład zaczął używać praca przymusowa aby uzupełnić liczby. Byli jeszcze pracownicy niemieccy, ale wśród robotników byli także jeńcy sowieccy i polscy, znani jako pracownik wschodni , czyli robotników wschodnich wraz z więźniami obozów koncentracyjnych, w tym Żydów. Pracowali tam zarówno mężczyźni, jak i kobiety.

Kwiecień 1942 zobaczył Arbeitsdorf (Work Village) – obóz koncentracyjny bezpośrednio związany z fabryką – założony na terenie zakładu. Ostatecznie na placu samochodowym znajdowały się również szokujące cztery obozy koncentracyjne oraz osiem obozów dla robotników przymusowych.

Przed 1943 r. kobiety w ciąży były po prostu odsyłane do kraju pochodzenia. Jednak po 1943 r. dzieci urodzone w wyniku wcześniejszych ciąż lub związków między pracownikami były objęte opieką w żłobkach. Były one albo na miejscu, albo w reszta , pobliskie miasto. Niestety były dalekie od adekwatnych, a w Rühen śmiertelność wynosiła prawie 100%. Po wojnie, uznając lekarza prowadzącego zakład Volkswagena za winnego kryminalnego zaniedbania, brytyjscy okupanci skazali go na śmierć. Został stracony w 1947 roku.

Siedziba Volkswagena nadal znajduje się w Wolfsburgu, tym samym miejscu, co podczas wojny. Dziś firma jest bardzo świadoma i przejrzysta w swojej historii. Jednak przesunął się jako samodzielny przedmiot i pozostawił swoje korzenie daleko w tyle.

Volkswagen Beetle po wojnie

Fotografia z 1945 r. , kiedy fabryka Volkswagena została przekazana brytyjskiemu rządowi wojskowemu, Volkswagen Newsroom

Podczas wojny fabryka Volkswagena została zbombardowana i ostrzelana przez aliantów. Kilka pojazdów pozostało w fabrykach, a gdy Brytyjczycy je znaleźli, zabrali je i zlecili jako pojazdy wojskowe dla siebie w latach, które nastąpiły po wojnie. 22 sierpnia 1945 r. brytyjska armia zamówiła 20 000 pojazdów.

Dzisiaj Volkswagen Beetle jest postrzegany jako drobiazg retro, który nawiązuje do innej epoki. Z KdF-Wagen w skoncentrowanym na wojnie przemyśle nazistowskie Niemcy do Volkswagena Garbusa biegnącego po cichych wiejskich drogach Devon, ten mały samochód przeszedł sporą podróż.