II wojna światowa: latająca bomba V-1
Rakieta V-1. (Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych)
Latająca bomba V-1 została opracowana przez Niemcy podczas II wojna światowa (1939-1945) jako broń zemsty i był wczesnym niekierowanym pociskiem manewrującym. Testowany w zakładzie Peenemünde-West, V-1 był jedynym samolotem produkcyjnym, w którym zastosowano odrzutowiec pulsacyjny w swojej elektrowni. Latająca bomba V-1, pierwsza z „broni V”, która zaczęła działać, weszła do służby w czerwcu 1944 roku i została użyta do ataku na Londyn i południowo-wschodnią Anglię z wyrzutni w północnej Francji i Niderlandach. Kiedy te obiekty zostały opanowane, V-1 zostały wystrzelone do alianckich obiektów portowych wokół Antwerpii w Belgii. Ze względu na dużą prędkość niewiele myśliwców alianckich było w stanie przechwycić V-1 w locie.
Szybkie fakty: Latająca bomba V-1
Wydajność
Uzbrojenie
Projekt
Pomysł latającej bomby został po raz pierwszy zaproponowany Luftwaffe w 1939 r. Odrzucona, druga propozycja również została odrzucona w 1941 r. Wraz ze wzrostem niemieckich strat Luftwaffe ponownie przeanalizowała koncepcję w czerwcu 1942 r. i zatwierdziła opracowanie niedrogiej latającej bomby, która posiadał zasięg około 150 mil. Aby chronić projekt przed szpiegami alianckimi, oznaczono go jako „Flak Ziel Geraet” (urządzenie do celów przeciwlotniczych). Projekt broni nadzorowali Robert Lusser z Fieseler i Fritz Gosslau z fabryki silników Argus.
Udoskonalając wcześniejszą pracę Paula Schmidta, Gosslau zaprojektował do broni impulsowy silnik odrzutowy. Składający się z kilku ruchomych części, strumień pulsacyjny napędzany powietrzem wchodzącym do wlotu, gdzie był mieszany z paliwem i zapalany przez świece zapłonowe. Spalanie mieszanki wymusiło zamknięcie żaluzji wlotowych, powodując wybuch wyrzutu spalin. Żaluzje następnie ponownie otworzyły się w strumieniu powietrza, aby powtórzyć proces. Miało to miejsce około pięćdziesiąt razy na sekundę i nadało silnikowi charakterystyczny „brzęczący” dźwięk. Kolejną zaletą konstrukcji z impulsowym strumieniem była możliwość pracy na paliwie niskiej jakości.
Przekrój rysunku V-1. Siły Powietrzne USA
Silnik Gosslau był zamontowany nad prostym kadłubem, który posiadał krótkie, przysadziste skrzydła. Zaprojektowany przez Lussera płatowiec pierwotnie był wykonany w całości ze spawanej blachy stalowej. W produkcji sklejka została zastąpiona konstrukcją skrzydeł. Latająca bomba została skierowana na cel za pomocą prostego systemu naprowadzania, który opierał się na żyroskopach w celu zapewnienia stabilności, kompasie magnetycznym do wyznaczania kierunku i wysokościomierzu barometrycznym do kontroli wysokości. Anemometr wiatraczkowy na nosie sterował licznikiem, który określał, kiedy obszar docelowy został osiągnięty i uruchamiał mechanizm powodujący zanurzenie bomby.
Rozwój
Rozwój latającej bomby postępował w Peenemünde, gdzie Rakieta V-2 był testowany. Pierwsza próba szybowania broni miała miejsce na początku grudnia 1942 roku, a pierwszy lot z napędem odbył się w Wigilię Bożego Narodzenia. Prace trwały do wiosny 1943 r., a 26 maja nazistowscy urzędnicy postanowili wprowadzić broń do produkcji. Oznaczony jako Fiesler Fi-103, był częściej określany jako V-1, od „Vergeltungswaffe Einz” (broń zemsty 1). Dzięki tej aprobacie prace w Peenemünde przyspieszyły, podczas gdy utworzono jednostki operacyjne i zbudowano miejsca startu.
Niemiecka załoga przygotowuje V-1, 1944. Bundesarchiv, fot. 146-1975-117-26 / Łysiak / CC-BY-SA 3.0
Podczas gdy wiele wczesnych lotów testowych V-1 rozpoczęło się z samolotów niemieckich, broń miała być wystrzeliwana z miejsc naziemnych za pomocą ramp wyposażonych w katapulty parowe lub chemiczne. Miejsca te zostały szybko zbudowane w północnej Francji w regionie Pas-de-Calais. Podczas gdy wiele wczesnych miejsc zostało zniszczonych przez samoloty alianckie w ramach Operacji Kusza, zanim zaczęły działać, zbudowano nowe, ukryte lokalizacje, aby je zastąpić. Podczas gdy produkcja V-1 rozprzestrzeniła się po całych Niemczech, wiele z nich zostało zbudowanych przez przymusową pracę zniewolonych ludzi w osławionych podziemnych zakładach „Mittelwerk” w pobliżu Nordhausen.
Historia operacyjna
Pierwsze ataki V-1 miały miejsce 13 czerwca 1944 r., kiedy około dziesięć pocisków zostało wystrzelonych w kierunku Londynu. Ataki V-1 rozpoczęły się na dobre dwa dni później, inaugurując „nalot latających bomb”. Ze względu na dziwny dźwięk silnika V-1 brytyjska opinia publiczna nazwała nową broń „buzz bombą” i „doodlebug”. Podobnie jak V-2, V-1 nie był w stanie uderzyć w określone cele i miał być bronią obszarową, która inspirowała terror w populacji brytyjskiej. Ci na ziemi szybko dowiedzieli się, że koniec „brzęczenia” V-1 sygnalizował, że nurkuje na ziemię.
Wczesne wysiłki aliantów w celu przeciwdziałania nowej broni były przypadkowe, ponieważ patrole myśliwców często nie miały samolotów, które byłyby w stanie dogonić V-1 na jego wysokości przelotowej 2000-3000 stóp, a działa przeciwlotnicze nie mogły przelecieć wystarczająco szybko, aby go trafić. Aby zwalczyć zagrożenie, rozlokowano działa przeciwlotnicze w całej południowo-wschodniej Anglii, a także rozlokowano ponad 2000 balonów zaporowych. Jedynym samolotem nadającym się do zadań defensywnych w połowie 1944 r. był nowy Hawker Tempest, który był dostępny tylko w ograniczonej liczbie. Wkrótce dołączył do tego zmodyfikowany P-51 Mustangi i Spitfire Mark XIVs.
Widziany z sylwetki, Supermarine Spitfire Królewskich Sił Powietrznych manewruje obok niemieckiej latającej bomby V-1, próbując odbić ją od celu. Domena publiczna
W nocy Komara De Havilland był używany jako skuteczny interceptor. Podczas gdy alianci ulepszyli przechwytywanie z powietrza, nowe narzędzia pomogły w walce z ziemi. Oprócz szybko poruszających się dział, pojawienie się radarów naprowadzających (takich jak SCR-584) i zapalników zbliżeniowych sprawiło, że ostrzał naziemny był najskuteczniejszym sposobem pokonania V-1. Pod koniec sierpnia 1944 r. 70% V-1 zostało zniszczonych przez działa na wybrzeżu. Podczas gdy te techniki obrony domu stawały się skuteczne, zagrożenie minęło dopiero, gdy wojska alianckie zajęły niemieckie pozycje startowe we Francji i Niderlandach.
Po utracie tych miejsc startowych Niemcy byli zmuszeni polegać na wystrzeliwanych z powietrza V-1 w celu uderzenia w Wielką Brytanię. Zostały one zwolnione ze zmodyfikowanych Heinkel He-111s latające nad Morzem Północnym. W ten sposób wystrzelono w sumie 1176 V-1, dopóki Luftwaffe nie zawiesiła podejścia z powodu strat bombowców w styczniu 1945 roku. Chociaż Niemcy nie byli już w stanie trafić celów w Wielkiej Brytanii, Niemcy nadal używali V-1 do ataku na Antwerpię i inne kluczowe miejsca w Niderlandach, które zostały wyzwolone przez aliantów.
Niemiecki Luftwaffe Heinkel He 111 H-22 z zamontowanym V-1. Siły Powietrzne USA
Podczas wojny wyprodukowano ponad 30 000 V-1, z których około 10 000 wystrzelono do celów w Wielkiej Brytanii. Spośród nich tylko 2419 dotarło do Londynu, zabijając 6184 osoby i raniąc 17 981. Popularny cel Antwerpia został trafiony przez 2448 żołnierzy między październikiem 1944 r. a marcem 1945 r. W sumie około 9 000 wystrzelono do celów w Europie kontynentalnej. Chociaż V-1 uderzyły w cel tylko w 25% przypadków, okazały się bardziej ekonomiczne niż bombardowania Luftwaffe z lat 1940/41. Niezależnie od tego V-1 był w dużej mierze bronią terroru i miał niewielki ogólny wpływ na wynik wojny.
Podczas wojny zarówno Stany Zjednoczone, jak i Związek Radziecki dokonały inżynierii wstecznej V-1 i wyprodukowały ich wersje. Chociaż żaden z nich nie widział służby bojowej, amerykański JB-2 był przeznaczony do użycia podczas planowanej inwazji na Japonię. Zatrzymany przez Siły Powietrzne USA, JB-2 był używany jako platforma testowa w latach 50. XX wieku.