Wynalezienie koła i pojazdów kołowych

Wpływ pojazdów kołowych na historię ludzkości

Lew na wózku kołowym wykonanym z kalcytu i bitumu, z Suzy. Print Collector/Getty Images/Getty Images

Wynalazki kół i pojazdów kołowych – wagonów lub wózków, które są podtrzymywane i poruszane przez okrągłe koła – wywarły głęboki wpływ na ludzką gospodarkę i społeczeństwo. Jako sposób na sprawne przewożenie towarów na duże odległości, pojazdy kołowe pozwoliły na poszerzenie sieci handlowych. Mając dostęp do szerszego rynku, rzemieślnicy mogliby łatwiej specjalizować , a społeczności mogłyby się rozwijać, gdyby nie było potrzeby mieszkać w pobliżu obszarów produkcji żywności. W bardzo realnym sensie pojazdy kołowe ułatwiały okresowe targi rolników. Jednak nie wszystkie zmiany wprowadzone przez pojazdy kołowe były dobre: ​​dzięki kołu imperialistyczne elity mogły poszerzyć swój zakres kontroli, a wojny mogły być prowadzone dalej.

Kluczowe dania na wynos: wynalezienie koła

• Najwcześniejsze dowody na używanie koła to rysunki na glinianych tabliczkach, które znaleziono niemal równocześnie w całym regionie Morza Śródziemnego około 3500 p.n.e.
• Równoległe innowacje datowane mniej więcej w tym samym czasie, co pojazd kołowy, to udomowienie konia i przygotowane torowiska.
• Pojazdy kołowe są pomocne, ale nie konieczne, do wprowadzenia rozległych sieci handlowych i rynków, specjalistów rzemieślniczych, imperializmu i rozwoju osad w różnych złożonych społeczeństwach.

Równoległe innowacje

Nie tylko wynalezienie kół spowodowało te zmiany. Koła są najbardziej przydatne w połączeniu z odpowiednimi zwierzętami pociągowymi, takimi jak konie oraz woły , a także przygotowane jezdnie. Najwcześniejsza znana nam jezdnia obita deskami, Plumstead w Wielkiej Brytanii, pochodzi mniej więcej z tego samego okresu co koło, 5700 lat temu. Bydło zostało udomowione około 10 000 lat temu i konie prawdopodobnie około 5500 lat temu.

Pojazdy kołowe były używane w całej Europie już w trzecim tysiącleciu p.n.e., o czym świadczy odkrycie glinianych modeli czterokołowych wozów z wysokimi bokami na równinach Dunaju i Węgier, takich jak ten z Szigetszentmarton na Węgrzech. Ponad 20 drewnianych kół datowanych na późny i ostateczny neolit ​​odkryto w różnych kontekstach terenów podmokłych w Europie Środkowej, między około 3300–2800 pne.

Koła wynaleziono również w obu Amerykach, ale ponieważ zwierzęta pociągowe nie były dostępne, pojazdy kołowe nie były amerykańską innowacją. Handel kwitł w obu Amerykach, podobnie jak specjalizacja rzemieślnicza , imperializm i wojny, budowa dróg i ekspansja osiedli, wszystko bez pojazdów kołowych: ale nie ma wątpliwości, że posiadanie koła spowodowało (wybaczcie kalambur) wiele społecznych i ekonomicznych zmian w Europie i Azji.

Najwcześniejsze dowody

Najwcześniejsze dowody istnienia pojazdów kołowych pojawiają się jednocześnie w Azji Południowo-Zachodniej i Europie Północnej, około 3500 p.n.e. W Mezopotamia dowodem na to są wizerunki, piktogramy przedstawiające czterokołowe wagony znalezione na glinianych tabliczkach datowanych na koniec Uruk okres Mezopotamii. Modele pełnych kół, wyrzeźbionych z wapienia lub wylewanych z gliny, znaleziono w Syrii i Turcji na stanowiskach datowanych około sto lub dwa lata później. Chociaż długoletnia tradycja przypisuje cywilizacji południowej Mezopotamii wynalezienie pojazdów kołowych, dzisiejsi uczeni są mniej pewni, ponieważ wydaje się, że istnieje prawie równoczesny zapis użycia pojazdów w całym basenie Morza Śródziemnego. Uczeni są podzieleni co do tego, czy jest to wynik szybkiego rozpowszechniania się jednego wynalazku, czy wielu niezależnych innowacji.

Pod względem technologicznym najwcześniejsze pojazdy kołowe wydają się być pojazdami czterokołowymi, co ustalono na podstawie modeli zidentyfikowanych w Uruk (Irak) i Bronocice (Polska). Wózek dwukołowy jest przedstawiony pod koniec czwartego tysiąclecia p.n.e. w Lohne-Engelshecke w Niemczech (~3402-2800 cal pne (lata kalendarzowe p.n.e.). Najwcześniejsze koła były tarczami jednoczęściowymi, o przekroju zbliżonym z grubsza do wiru wrzeciona – to znaczy grubszym w środku i cieńszym do krawędzi. W Szwajcarii i południowo-zachodnich Niemczech najwcześniejsze koła były mocowane do obracającej się osi przez kwadratowy wpust, tak że koła obracały się razem z osią. Gdzie indziej w Europie i na Bliskim Wschodzie oś była sztywna i prosta, a koła obracały się niezależnie. Gdy koła obracają się swobodnie z osi, wozy może obrócić wózek bez konieczności ciągnięcia zewnętrznego koła.

Koleiny i piktogramy

Najstarszy znany dowód istnienia pojazdów kołowych w Europie pochodzi ze stanowiska Flintbek, m.in Zlewka lejkowata kultura koło Kilonii w Niemczech, datowana na 3420–3385 cal p.n.e. Szereg równoległych torów wozów zidentyfikowano pod północno-zachodnią częścią długiej taczki we Flintbek, mierząc nieco ponad 20 m długości i składającą się z dwóch równoległych zestawów kolein o szerokości do 60 cm. Każda pojedyncza koleina miała 2–2,5 cala (5–6 cm) szerokości, a rozstaw wagonów oszacowano na 3,5–4 stopy (1,1–1,2 m) szerokości. Na wyspach Malta i Gozo wiele wozowe koleiny zostały znalezione, co może, ale nie musi być związane z budową Świątynie neolityczne tam.

W Bronocicach w Polsce m.in Zlewka lejkowata 45 km na północny wschód od Krakowa, w ramach projektu namalowano naczynie ceramiczne (zlewkę) z kilkoma powtarzającymi się obrazami schematu czterokołowego wozu i jarzma. Zlewka jest związana z kością bydlęcą datowaną na 3631–3380 cal pne. Inne piktogramy znane są ze Szwajcarii, Niemiec i Włoch; dwa piktogramy wagonów są również znane z obrębu Eanna, poziom 4A w Uruk, datowane na 2815+/-85 pne (4765+/-85 BP [5520 cal BP]), trzeci pochodzi z Tell Uqair: oba te miejsca znajdują się w czym jest dzisiaj Irak. Wiarygodne daty wskazują, że pojazdy dwu- i czterokołowe były znane od połowy czwartego tysiąclecia p.n.e. w większości krajów Europy. Pojedyncze koła wykonane z drewna zostały zidentyfikowane w Danii i Słowenii.

Modele wagonów kołowych

Chociaż miniaturowe modele wagonów są przydatne dla archeologa, ponieważ są wyraźnymi, niosącymi informacje artefaktami, musiały mieć również określone znaczenie i znaczenie w różnych regionach, w których były używane. Modele znane są z Mezopotamii, Grecji, Włoch, basenu karpackiego, regionu pontyjskiego w Grecji, Indii i Chin. Kompletne pojazdy naturalnej wielkości znane są również z Holandii, Niemiec i Szwajcarii, sporadycznie wykorzystywane jako obiekty pogrzebowe.

Model koła wyrzeźbiony z kredy został odnaleziony na stanowisku Jebel Aruda w Syrii, które zmarło w Uruk. Ta asymetryczna tarcza ma średnicę 3 cale (8 cm) i grubość 1 cala (3 cm), a koło pełni rolę piast po obu stronach. Drugi model koła został odkryty na terenie Arslantepe w Turcji. Ta tarcza wykonana z gliny mierzy 3 cale (7,5 cm) średnicy i ma centralny otwór, w którym prawdopodobnie byłaby oś. Ta strona zawiera również lokalne imitacje rzucane kołem uproszczonej formy późnej ceramiki Uruk.

Jeden z niedawno zgłoszonych miniaturowych modeli pochodzi ze stanowiska Nemesnádudvar, stanowiska od wczesnej epoki brązu do późnego średniowiecza, znajdującego się w pobliżu miasta Nemesnádudvar, w hrabstwie Bács-Kiskun na Węgrzech. Model odkryto wraz z różnymi fragmentami ceramiki i kośćmi zwierzęcymi w części osady datowanej na wczesną epokę brązu. Model ma 10,4 cala (26,3 cm) długości, 5,8 cala (14,9 cm) szerokości i wysokość 2,5 cala (8,8 cm). Koła i osie do modelu nie zostały odzyskane, ale okrągłe stopy były perforowane, jakby kiedyś istniały. Model wykonany z gliny hartowanej kruszoną ceramiką i wypalanej do brązowoszarego koloru. Łoże wagonu jest prostokątne, z krótkimi końcami o prostych bokach i zakrzywionymi krawędziami na długim boku. Stopy są cylindryczne; całość ozdobiona jest strefowymi, równoległymi szewronami i ukośnymi liniami.

Ułan IV, Pogrzeb 15, Kurgan 4

W 2014 roku archeolog Natalia Shishlina i jej współpracownicy donieśli o odzyskaniu rozebranego czterokołowego pełnowymiarowego wagonu, datowanego bezpośrednio na lata 2398–2141 BC. Ta wczesna epoka brązu Społeczeństwo stepowe (szczególnie kultura katakumb East Manych) w Rosji zawierała pochówek starszego mężczyzny, którego groby zawierały również nóż i pręt z brązu oraz garnek w kształcie rzepy.

Prostokątna rama wagonu miała wymiary 1,65x0,7 m (5,4 x 2,3 stopy), a koła, wsparte na osiach poziomych, miały średnicę 1,6 stopy (0,48 m). Panele boczne zbudowano z poziomo ułożonych desek; a wnętrze było prawdopodobnie pokryte trzciną, filcem lub wełnianą matą. Co ciekawe, różne części wozu zostały wykonane z różnych gatunków drewna, w tym z wiązu, jesionu, klonu i dębu.

Źródła

• Bakker, Jan Albert i in. ' Najwcześniejsze dowody pojazdów kołowych w Europie i na Bliskim Wschodzie . Antyk 73,282 (1999): 778–90. Wydrukować.
• Bondár, Mária i György V. Székely. ' Nowy model wagonu z wczesnej epoki brązu z basenu karpackiego . Archeologia świata 43,4 (2011): 538-53. Wydrukować.
• Bulliet, Richard W. Koło — wynalazki i nowe wynalazki. Nowy Jork: Columbia University Press, 2016. Druk.
• Klimscha, Florian. ' Różnorodność kulturowa w prehistorycznej zachodniej Eurazji: jak innowacje zostały rozpowszechnione i wynalezione na nowo w czasach starożytnych ? Światłocień 16.16 (2018): 1-30. Wydrukować.
• Miszka, Doris. ' Neolityczna sekwencja pogrzebowa we Flintbek La 3 w północnych Niemczech i jej ślady koszykowe: precyzyjna chronologia . Starożytność 85,329 (2011): 742–58. Wydrukować.
• Sax, Margaret, Nigel D. Meeks i Dominique Collon. ' ' Wprowadzenie Lapidarnego Koła Grawerującego w Mezopotamii . Starożytność 74,284 (2015): 380–87. Wydrukować.
• Schiera, Wolframa. 'Centralna i Wschodnia Europa.' Oxford Handbook of Neolithic Europe. Wyd. Fowler, Chris, Jan Harding i Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Druk.
• Shishlina, NI, D.S. Kovalev i ER Ibragimova. ' Katakumbowe wagony kultury na stepach euroazjatyckich . Starożytność 88.340 (2014): 378–94. Wydrukować.
• Vandkilde, Helle. ' Przełom w nordyckiej epoce brązu: międzykulturowa wojowniczość i karpackie skrzyżowanie w XVI wieku p.n.e. . European Journal of Archeology 17.4 (2014): 602-33. Wydrukować.