Wielka zamieć 1888 r.

Wielka zamieć 1888 r. , który uderzył w amerykański północny wschód, stał się najsłynniejszym wydarzeniem pogodowym w historii. W połowie marca gwałtowna burza zaskoczyła duże miasta, paraliżując transport, zakłócając komunikację i izolując miliony ludzi.

Uważa się, że w wyniku burzy zginęło co najmniej 400 osób. A „Blizzard of '88” stał się ikoną.

Potężna burza śnieżna uderzyła w czasie, gdy Amerykanie rutynowo polegali na telegraf dla komunikacji i kolei dla transportu. Nagłe wyłączenie tych podstaw codziennego życia było upokarzającym i przerażającym doświadczeniem.

Początki Wielkiej Zamieci

Biblioteka Kongresu

Zamieć, która nawiedziła północny wschód w dniach 12-14 marca 1888 r., poprzedziła bardzo mroźna zima. Rekordowo niskie temperatury odnotowano w całej Ameryce Północnej, a potężna zamieć nawiedziła górny Środkowy Zachód w styczniu tego roku.

Burza, w Nowy Jork , rozpoczęło się stałym deszczem w niedzielę 11 marca 1888 r. Krótko po północy, we wczesnych godzinach 12 marca, temperatura spadła poniżej zera i deszcz zamienił się w deszcz ze śniegiem, a następnie ciężki śnieg.

Burza zaskoczyła główne miasta

Gdy miasto spało, opady śniegu nasilały się. W poniedziałek wczesnym rankiem ludzi obudziła zaskakująca scena. Ogromne zaspy śniegu blokowały ulice, a zaprzęgi konne nie mogły się ruszyć. Do południa najbardziej ruchliwe dzielnice handlowe miasta były praktycznie wyludnione.

Warunki w Nowym Jorku były okropne, a na południu, w Filadelfii, Baltimore i Waszyngtonie, nie było lepiej. wzajemnie, ponieważ przewody telegraficzne zostały zerwane.

Nowojorska gazeta The Sun zacytowała pracownika telegrafu Western Union, który wyjaśnił, że miasto zostało odcięte od wszelkiej komunikacji na południe, chociaż kilka linii telegraficznych w północnej części stanu do Albany i Buffalo nadal działało.

Burza stała się śmiertelna

Kilka czynników złożyło się na to, że Blizzard z 1988 roku był szczególnie zabójczy. Jak na marzec temperatury były bardzo niskie, w Nowym Jorku spadły niemal do zera. A wiatr był intensywny, mierzony przy stałej prędkości 50 mil na godzinę.

Nagromadzenia śniegu były ogromne. Na Manhattanie opady śniegu oszacowano na 21 cali, ale silne wiatry sprawiły, że nagromadziły się one w ogromnych zaspach. W północnej części stanu Nowy Jork Saratoga Springs odnotowała opady śniegu o wysokości 58 cali. W całej Nowej Anglii sumy śniegu wahały się od 20 do 40 cali.

Szacuje się, że w mroźnych i oślepiających warunkach zmarło 400 osób, w tym 200 w Nowym Jorku. Wiele ofiar utkwiło w zaspach śnieżnych.

W jednym słynnym incydencie zgłoszone na pierwszej stronie z New York Sun, policjant, który odważył się wyjść na Siódmą Aleję i 53 Ulicę, zobaczył ramię mężczyzny wystające z zaspy. Udało mu się wykopać dobrze ubranego mężczyznę.

„Mężczyzna był zamrożony martwy i najwyraźniej leżał tam od wielu godzin” – czytamy w gazecie. Zidentyfikowany jako bogaty biznesmen George Baremore, zmarły najwyraźniej próbował iść do swojego biura w poniedziałek rano i upadł podczas walki z wiatrem i śniegiem.

Potężny nowojorski polityk, Roscoe Conkling, prawie zginął, idąc Broadwayem z Wall Street. W pewnym momencie, według doniesień prasowych, były senator USA i wieloletni Sala Tammany przeciwnik zdezorientował się i utknął w zaspie. Udało mu się walczyć o bezpieczeństwo i otrzymał pomoc w jego rezydencji. Ale męka walki na śniegu tak bardzo nadszarpnęła mu zdrowie, że zmarł miesiąc później.

Podwyższone pociągi zostały wyłączone

Podwyższone pociągi, które stały się elementem życia w Nowym Jorku w latach 80. XIX wieku, zostały poważnie dotknięte straszliwą pogodą. W poniedziałkowym porannym szczycie pociągi jeździły, ale napotykały na liczne problemy.

Według relacji z pierwszej strony w New York Tribune pociąg na linii Third Avenue Elevated miał problemy z wjazdem na poziom. Tory były tak zasypane śniegiem, że koła pociągu „nie zaczepiały się, ale po prostu kręciły się, nie robiąc żadnego postępu”.

Pociąg, składający się z czterech wagonów, z silnikami na obu końcach, zawrócił i próbował wrócić na północ. Gdy jechał do tyłu, za nim nadjechał inny pociąg. Załoga drugiego pociągu ledwo widziała przed sobą więcej niż pół przecznicy.

Doszło do straszliwej kolizji. Jak opisał to New York Tribune, drugi pociąg „przez teleskop” uderzył w pierwszy, uderzając w niego i zagęszczając niektóre wagony.

W zderzeniu wiele osób zostało rannych. O dziwo, tylko jedna osoba, maszynista drugiego pociągu, zginęła. Mimo to było to przerażające wydarzenie, ponieważ ludzie wyskakiwali z okien podniesionych pociągów, obawiając się, że wybuchnie pożar.

Do południa pociągi całkowicie przestały kursować, a epizod przekonał władze miasta, że ​​trzeba zbudować podziemny system kolejowy.

Pasażerowie kolei na północnym wschodzie mieli podobne problemy. Pociągi wykoleiły się, rozbiły lub po prostu stały unieruchomione na kilka dni, niektóre z setkami pasażerów, którzy nagle znaleźli się na mieliźnie.

Burza na morzu

Wielka zamieć była również godnym uwagi wydarzeniem żeglarskim. Raport sporządzony przez marynarkę wojenną USA w miesiącach po burzy zawierał pewne mrożące krew w żyłach statystyki. W Maryland i Wirginii zarejestrowano ponad 90 statków jako „zatopione, rozbite lub poważnie uszkodzone”. W Nowym Jorku i New Jersey ponad dwa tuziny statków sklasyfikowano jako uszkodzone. W Nowej Anglii uszkodzonych zostało 16 statków.

Według różnych relacji podczas sztormu zginęło ponad 100 marynarzy. Marynarka Wojenna USA poinformowała, że ​​sześć statków zostało porzuconych na morzu, a co najmniej dziewięć innych zostało zgłoszonych jako zaginione. Zakładano, że statki zostały zasypane śniegiem i wywrócone.

Obawy przed izolacją i głodem

Gdy burza uderzyła w Nowy Jork w poniedziałek, po dniu, w którym sklepy były zamknięte, wiele gospodarstw domowych miało niskie zapasy mleka, chleba i innych artykułów pierwszej potrzeby. Gazety publikowane, gdy miasto było zasadniczo odizolowane, odzwierciedlały poczucie paniki. Spekulowano, że niedobory żywności staną się powszechne. Słowo „głód” pojawiało się nawet w wiadomościach.

14 marca 1888 r., dwa dni po najgorszej burzy, na pierwszej stronie New York Tribune pojawiła się szczegółowa historia potencjalnych niedoborów żywności. Gazeta zauważyła, że ​​wiele hoteli w mieście było dobrze zaopatrzonych:

Na przykład Hotel Fifth Avenue twierdzi, że jest poza zasięgiem głodu, bez względu na to, jak długo może trwać burza. Przedstawiciel pana Darlinga powiedział wczoraj wieczorem, że ich ogromna lodownia jest pełna wszystkich dobrych rzeczy niezbędnych do pełnego prowadzenia domu; że w kryptach wciąż było wystarczająco dużo węgla, by starczyło na 4 lipca, i że pod ręką jest zapas mleka i śmietanki na dziesięć dni.

Panika z powodu niedoborów żywności szybko ustąpiła. Podczas gdy wielu ludzi, zwłaszcza w biedniejszych dzielnicach, prawdopodobnie głodowało przez kilka dni, dostawy żywności wznowiono dość szybko, gdy śnieg zaczął się odśnieżać.

Choć burza była zła, wydaje się, że mieszkańcy Nowego Jorku po prostu ją przetrwali i wkrótce wracali do normy. W doniesieniach prasowych opisywano wysiłki mające na celu usunięcie dużych zasp śnieżnych oraz poczucie sensu w otwieraniu sklepów i prowadzeniu działalności gospodarczej jak dotychczas.

Znaczenie Wielkiej Zamieci

Blizzard z 1988 roku żył w popularnej wyobraźni, ponieważ wpłynął na miliony ludzi w sposób, którego nigdy nie zapomnieli. Wszystkie wydarzenia pogodowe przez dziesięciolecia były mierzone w ten sposób, a ludzie opowiadali swoje wspomnienia burzy swoim dzieciom i wnukom.

Burza była również znacząca, ponieważ z naukowego punktu widzenia była to osobliwe wydarzenie pogodowe. Przybycie z niewielkim ostrzeżeniem było poważnym przypomnieniem, że metody przewidywania pogody wymagają poprawy.

Wielka zamieć była także ostrzeżeniem dla ogółu społeczeństwa. Ludzie, którzy uzależnili się od nowoczesnych wynalazków, widzieli, jak przez pewien czas stały się bezużyteczne. I wszyscy zaangażowani w nowoczesną technologię zdali sobie sprawę, jak delikatna może być.

Doświadczenia podczas zamieci śnieżnej podkreślały potrzebę umieszczenia pod ziemią krytycznych przewodów telegraficznych i telefonicznych. I Nowy Jork, pod koniec 1890 , poważnie podszedł do budowy podziemnego systemu kolejowego, co doprowadziłoby do otwarcia pierwszego dużego metra w Nowym Jorku w 1904 roku.