Szlaki handlowe na Oceanie Indyjskim

John Warbarton-Lee / Getty Images

W epoce średniowiecza (400–1450 n.e.) w basenie Oceanu Indyjskiego kwitł handel. Powstanie Umajjadów (661-750 n.e.) i Abbasyd (750–1258) kalifaty na Półwyspie Arabskim stanowiły potężny zachodni węzeł szlaków handlowych. Ponadto islam cenił kupców – sam prorok Mahomet był handlarzem i przywódcą karawan – a bogate miasta muzułmańskie stworzyły ogromny popyt na dobra luksusowe.

Tymczasem Posmak Dynastie (618–907) i Song (960–1279) w Chinach również kładły nacisk na handel i przemysł, rozwijając silne więzi handlowe wzdłuż lądowych Jedwabnych Szlaków i zachęcając do handlu morskiego. Władcy Song utworzyli nawet potężną cesarską flotę, aby kontrolować piractwo na wschodnim krańcu szlaku.

Między Arabami a Chińczykami rozkwitło kilka dużych imperiów, opartych głównie na handlu morskim. The Imperium Choli (III wiek p.n.e.–1279 n.e.) w południowych Indiach olśnił podróżników swoim bogactwem i luksusem; Chińscy goście rejestrują parady słoni pokrytych złotym suknem i klejnotami, maszerujących ulicami miasta. W dzisiejszej Indonezji Imperium Srivijaya (VII-XIII w. n.e.) rozkwitło, opierając się niemal wyłącznie na opodatkowaniu statków handlowych, które przemieszczały się przez wąską cieśninę Malakka. Nawet Cywilizacja Angkoru (800-1327), z siedzibą daleko w głębi lądu w sercu Kambodży Khmerów, wykorzystywał rzekę Mekong jako autostradę, która łączyła ją z siecią handlową Oceanu Indyjskiego.

Przez wieki Chiny w większości pozwalały przybywać do niego zagranicznym kupcom. W końcu każdy chciał chińskich towarów, a obcokrajowcy byli bardziej niż chętni poświęcić czas i trud wizyty na wybrzeżu Chin, aby zaopatrzyć się w szlachetne jedwabie, porcelanę i inne przedmioty. Jednak w 1405 r Cesarz Yongle nowej chińskiej dynastii Ming wysłał pierwszy z siedem wypraw odwiedzić wszystkich głównych partnerów handlowych imperium na Oceanie Indyjskim. Skarb Ming statki pod Admirał Zheng He podróżował aż do Afryki Wschodniej, sprowadzał emisariuszy i towary handlowe z całego regionu.

Europa wkracza w handel na Oceanie Indyjskim

Archiwum Hultona / Getty Images

W 1498 roku na Oceanie Indyjskim po raz pierwszy pojawili się dziwni nowi marynarze. Żeglarze portugalscy pod dowództwem Vasco da Gamy (~1460-1524) okrążyli południowy kraniec Afryki i odważył się na nowe morza . Portugalczycy chętnie przyłączyli się do handlu na Oceanie Indyjskim, ponieważ europejski popyt na azjatyckie towary luksusowe był niezwykle wysoki. Jednak Europa nie miała czym handlować. Ludy wokół basenu Oceanu Indyjskiego nie potrzebowały odzieży wełnianej lub futrzanej, żelaznych garnków ani innych skromnych produktów europejskich.

W rezultacie Portugalczycy weszli do handlu na Oceanie Indyjskim raczej jako piraci niż handlarze. Używając kombinacji brawury i armat, zajęli miasta portowe, takie jak Calicut na zachodnim wybrzeżu Indii i Makau w południowych Chinach. Portugalczycy zaczęli rabować i wyłudzać zarówno lokalnych producentów, jak i zagraniczne statki handlowe. Wciąż pokaleczone przez Maurów Podbój Portugalii i Hiszpanii przez Umajjadów (711–788) postrzegali muzułmanów w szczególności jako wroga i wykorzystywali każdą okazję, by splądrować ich statki.

W 1602 roku na Oceanie Indyjskim pojawiła się jeszcze bardziej bezwzględna potęga europejska: Holenderska Kompania Wschodnioindyjska (VOC). Zamiast wkraczać w istniejący schemat handlu, jak to zrobili Portugalczycy, Holendrzy dążyli do całkowitego monopolu na lukratywne przyprawy, takie jakGałka muszkatołowai buława. W 1680 r. dołączyli do nich Brytyjczycy Brytyjska Kompania Wschodnioindyjska , który zakwestionował LZO o kontrolę szlaków handlowych. Gdy mocarstwa europejskie ustanowiły kontrolę polityczną nad ważnymi częściami Azji, zmieniając Indonezję, Indie , Malaje i większość Azji Południowo-Wschodniej w kolonie, wzajemny handel został rozwiązany. Towary coraz częściej trafiały do ​​Europy, podczas gdy dawne azjatyckie imperia handlowe zubożały i upadły. Dzięki temu dwutysięczna sieć handlowa na Oceanie Indyjskim została okaleczona, jeśli nie całkowicie zniszczona.

Źródła

• Chaudhuri KN „Handel i cywilizacja na Oceanie Indyjskim: historia gospodarcza od powstania islamu do 1750 roku”. Cambridge Wielka Brytania: Cambridge University Press, 1985.
• Fitzpatrick, Matthew P. ' Prowincjonalizacja Rzymu: sieć handlowa Oceanu Indyjskiego i rzymski imperializm. ' Dziennik Historii Świata 22,1 (2011): 27-54. Wydrukować.
• Fuller, Dorian Q., et al. ' Przez Ocean Indyjski: prehistoryczny ruch roślin i zwierząt ' Antyk 85,328 (2011): 544–58. Wydrukować.
• Margaret, Roxanne Eleni. „Aden i handel na Oceanie Indyjskim: 150 lat z życia średniowiecznego arabskiego portu”. Wydawnictwo Uniwersytetu Karoliny Północnej , 2007 .
• ----. ' Sieci kupieckie, miasta portowe i państwa „pirackie”: konflikt i konkurencja w świecie handlu na Oceanie Indyjskim przed XVI wiekiem . Dziennik Historii Gospodarczej i Społecznej Orientu 51,4 (2008): 543. Druk.
• Prange, Sebastianie R. Handel bez hańby: piractwo, handel i społeczność na zachodnim Oceanie Indyjskim, XII-XVI wiek . Amerykański Przegląd Historyczny 116,5 (2011): 1269-93. Wydrukować.
• Seland, Eivind Heldaas. ' Sieci i spójność społeczna w starożytnym handlu na Oceanie Indyjskim: geografia, pochodzenie etniczne, religia . Dziennik historii globalnej 8,3 (2013): 373–90. Wydrukować.
• Mrugnij, Markusie. '' Najstarszy handel na świecie: niewolnictwo holenderskie i handel niewolnikami na Oceanie Indyjskim w XVII wieku . Dziennik Historii Świata 14,2 (2003): 131–77. Wydrukować.