Krótka historia Grand Central Terminal w Nowym Jorku
Jak Nowy Jork zbudował swój wspaniały terminal kolejowy?
Wysokie marmurowe ściany, majestatyczne rzeźby i wysokie sklepienie w kształcie kopuły sprawiają, że nowojorski Grand Central Terminal zachwyca i inspiruje gości z całego świata. Kto zaprojektował tę wspaniałą konstrukcję i jak ją zbudowano? Cofnijmy się w czasie.
Grand Central w Nowym Jorku dzisiaj
Tim Clayton / Corbis News / Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-1' /> Tim Clayton / Corbis News / Getty Images
Grand Central Terminal, który widzimy dzisiaj, jest znajomą i przyjazną obecnością. Wzdłuż zachodniego balkonu z widokiem na Vanderbilt Avenue jasnoczerwone markizy zapowiadają nowojorski Steak House Michaela Jordana i restaurację Cipriani Dolci. Jednak okolica nie zawsze była tak zachęcająca, a Terminal nie zawsze znajdował się w tym miejscu przy 42 ulicy.
Przed Grand Central
W połowie XIX wieku hałaśliwe lokomotywy parowe podróżowały z terminal lub koniec linii, na 23rd Street na północ przez Harlem i dalej. Wraz z rozwojem miasta ludzie stali się nietolerancyjni wobec brudu, niebezpieczeństwa i zanieczyszczenia tych maszyn. W 1858 r. władze miasta zakazały prowadzenia pociągów poniżej 42. ulicy. Terminal kolejowy został zmuszony do przeniesienia się w górę miasta. Przemysłowiec Korneliusz Vanderbilt , właściciel wielu linii kolejowych, wykupił grunty od 42nd Street w kierunku północnym. W 1869 Vanderbilt zatrudnił architekta John Butler Snook (1815-1901) wybudować nowy terminal na nowym terenie.
1871 - Wielka Centralna Zajezdnia
Snook's Depot autorstwa Muzeum Miasta Nowy Jork/Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-6' /> Snook's Depot autorstwa Muzeum Miasta Nowy Jork/Getty Images
Pierwszy Grand Central na 42nd Street został otwarty w 1871 roku. Architekt Corneliusa Vanderbilta, John Snook, wzorował się na projekcie po nałożeniu Architektura Drugiego Cesarstwa popularny we Francji. Postępowe w swoich czasach Drugie Cesarstwo było stylem używanym w 1865 Budynek Giełdy Papierów Wartościowych w Nowym Jorku na Wall Street. Pod koniec XIX wieku Drugie Cesarstwo stało się symbolem wielkiej, publicznej architektury w Stanach Zjednoczonych. Inne przykłady obejmują 1884 US Custom House w St. Louis i 1888 Stary budynek biurowy w Waszyngtonie
W 1898 r. architekt Bradford Lee Gilbert powiększony magazyn Snooka z 1871 roku. Zdjęcia pokazują, że Gilbert dodał górne piętra, ozdobne żeliwo ozdoby i olbrzymią żelazną i szklaną szopę na pociągi. Jednak architektura Snook-Gilbert wkrótce zostanie zburzona, aby zrobić miejsce dla terminalu z 1913 roku.
1903 - Od pary do elektryczności
Muzeum Miasta Nowy Jork/Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-10' /> Muzeum Miasta Nowy Jork/Getty Images
Podobnie jaklondyńskie metrokolejowy, Nowy Jork często izolował niechlujne silniki parowe, uruchamiając tory pod ziemią lub tuż poniżej poziomu terenu. Podwyższone mosty pozwoliły na nieprzerwany ruch drogowy. Pomimo systemów wentylacyjnych, podziemne obszary stały się grobowcami wypełnionymi dymem i parą. Wyniszczający wypadek kolejowy w tunelu Park Avenue w dniu 8 stycznia 1902 r. wywołał publiczne oburzenie. W 1903 roku ustawodawstwo całkowicie zakazywało pociągów z napędem parowym — lokomotywy parowe zostały zakazane na Manhattanie, na południe od rzeki Harlem.
William Jan Wilgus (1865-1949), inżynier budownictwa, pracujący dla kolei, zalecił elektryczny system tranzytowy. Przez ponad dekadę w Londynie działała elektryczna kolejka wysokiego poziomu, więc Wilgus wiedział, że działa i jest bezpieczna. Ale jak za to zapłacić? Integralną częścią planu Wilgusa była sprzedaż praw do powietrza deweloperom do budowy koniec Podziemny elektryczny system tranzytowy w Nowym Jorku. William Wilgus został głównym inżynierem nowego, zelektryfikowanego Grand Central Terminal i otaczającego go Terminal City.
1913 - Grand Central Terminal
Archiwum Hultona/Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-14' /> Archiwum Hultona/Getty Images
Architekci wybrani do zaprojektowania Grand Central Terminal to:
- Charles A. Reed ( Stroik i łodyga z Minnesoty), szwagier dyrektora wykonawczego kolei Williama Wilgusa, oraz
- Whitney Warren ( Warren i Wetmore z Nowego Jorku), wykształcony w Ecole des Beaux-Arts w Paryżu i kuzynem dyrektora kolei Williama Vanderbilta
Budowę rozpoczęto w 1903 roku, a nowy terminal oficjalnie otwarto 2 lutego 1913 roku sztuki piękne projekt zawierał łuki, wyszukane rzeźby i duży podniesiony taras, który stał się ulicą miasta.
Jedną z bardziej niezwykłych cech budynku z 1913 roku jest jego podwyższony taras – w architekturę wbudowano miejską arterię. Podróżując na północ Park Avenue, wiadukt Pershing Square (sam będący historycznym punktem orientacyjnym) umożliwia ruchowi Park Avenue dostęp do tarasu. Ukończony w 1919 roku między 40. a 42. ulicą most umożliwia ruch miejski na tarasie balkonowym, bez ograniczeń.
Komisja Ochrony Zabytków w 1980 roku stwierdziła, że „Terminal, wiadukt i wiele otaczających go budynków w strefie Grand Central stanowią starannie powiązany schemat, który jest najlepszym przykładem planowania miejskiego Beaux-Arts w Nowym Jorku”.
Lata 30. – Kreatywne rozwiązanie inżynieryjne
Obrazy FPG/Getty' id='mntl-sc-block-image_2-0-21' /> Obrazy FPG/Getty
Komisja Ochrony Zabytków zauważyła w 1967 roku, że „Grand Central Terminal jest wspaniałym przykładem francuskiej architektury Beaux Arts; że jest jedną z wielkich budowli Ameryki, że stanowi kreatywne inżynierskie rozwiązanie bardzo trudnego problemu, połączone z artystycznym przepychem; że jako amerykańska stacja kolejowa jest wyjątkowa pod względem jakości, wyróżnienia i charakteru; i że ten budynek odgrywa znaczącą rolę w życiu i rozwoju Nowego Jorku”.
Książka Grand Central Terminal: 100 lat nowojorskiego punktu orientacyjnego autorstwa Anthony'ego W. Robinsa i The New York Transit Museum, 2013
Herkules, Merkury i Minerwa
Jackie Craven' id='mntl-sc-block-image_2-0-25' /> Jackie Craven
„Gdy pociąg pociskowy szuka celu, lśniące szyny w każdym zakątku naszego wspaniałego kraju są wycelowane w Grand Central Station, serce największego miasta w kraju. Przyciągane siłą magnetyczną fantastycznej metropolii, dniem i nocą wielkie pociągi pędzą w kierunku rzeki Hudson, pokonując jej wschodni brzeg przez 140 mil. przemknij przez chwilę przy długim czerwonym rzędzie kamienic na południe od 125th Street, zanurkuj z rykiem do 2 1/2 mili tunelu, który ryje się pod blaskiem Park Avenue, a potem... Grand Central Station! Rozdroże miliona istnień! Gigantyczna scena, na której codziennie granych jest tysiąc dramatów”. —Otwarcie z „Grand Central Station”, nadawane przez NBC Radio Blue Network, 1937 r.
Wspaniały budynek Beaux Arts znany niegdyś jako „Grand Central Station” jest w rzeczywistości terminalem, ponieważ jest to koniec linii dla pociągów. Południowe wejście do Grand Central Terminal zdobi symboliczna rzeźba Julesa-Alexisa Coutana z 1914 roku, która otacza kultowy zegar terminalu. Wysoki na pięćdziesiąt stóp Merkury, rzymski bóg podróży i biznesu, jest otoczony mądrością Minerwy i siłą Herkulesa. Zegar o średnicy 14 stóp został wykonany przez firmę Tiffany Company.
Renowacja punktu orientacyjnego
Jackie Craven' id='mntl-sc-block-image_2-0-29' /> Jackie Craven
Wielomilionowy Grand Central Terminal popadł w ruinę w drugiej połowie XX wieku. Do 1994 roku budynek został rozebrany. Po wielkim publicznym oburzeniu Nowy Jork rozpoczął lata konserwacji i renowacji. Rzemieślnicy czyścili i naprawiali marmur. Odrestaurowali niebieski sufit z 2500 migoczącymi gwiazdami. Odnaleziono żeliwne orły z poprzedniego terminalu z 1898 roku i umieszczono je na nowych wejściach. Ogromny projekt renowacji nie tylko zachował historię budynku, ale także uczynił terminal bardziej dostępnym, z dostępem do północnego krańca oraz nowymi sklepami i restauracjami.
Źródła tego artykułu
Historia kolei w stanie Nowy Jork , Wydział Transportu NYS; Historia Grand Central Terminal, spółka Jones Lang LaSalle Incorporated; Przewodnik po kolekcji płyt architektonicznych Johna B. Snooka , Nowojorskie Towarzystwo Historyczne; Dokumenty Williama J. Wilgusa , Nowojorska Biblioteka Publiczna; Papiery trzcinowe i łodygowe , Northwest Architectural Archives, Wydział Rękopisów, Biblioteki Uniwersytetu Minnesota; Przewodnik po fotografiach i dokumentacjach architektonicznych Warren i Wetmore , Uniwersytet Columbia; Grand Central Terminal , Projekt Archiwum Konserwatorskiego w Nowym Jorku; Grand Central Terminal, Komisja Ochrony Zabytków, 2 sierpnia 1967 r. ( PDF online ); New York Central Building Now Helmsley Building, Komisja Ochrony Zabytków, 31 marca 1987 r. (PDF online pod adresem href='http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Kamienie milowe/Historia, Transport for London na stronie www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Wiadukt Pershing Square, lista wyznaczona przez Komisję Ochrony Zabytków nr 137, 23 września 1980 r. ( PDF online ) [strony dostępne w dniach 7-8 stycznia 2013 r.].