II wojna światowa: Bristol Beaufighter

SDASM / Wikimedia Commons / Domena publiczna

W 1938 r. firma Bristol Airplane Company zwróciła się do Ministerstwa Lotnictwa z propozycją dwusilnikowego ciężkiego myśliwca uzbrojonego w armaty, opartego na bombowcu torpedowym Beaufort, który wchodził wówczas do produkcji. Zaintrygowane tą ofertą z powodu problemów rozwojowych Westland Whirlwind, Ministerstwo Lotnictwa zwróciło się do Bristolu o kontynuację projektu nowego samolotu uzbrojonego w cztery armaty. Aby uczynić to żądanie oficjalnym, wydano specyfikację F.11/37, w której zawarto dwusilnikowy, dwumiejscowy myśliwiec dzienny/nocny/samolot wsparcia naziemnego. Spodziewano się, że proces projektowania i rozwoju zostanie przyspieszony, ponieważ myśliwiec będzie wykorzystywał wiele cech Beauforta.

Choć osiągi Beauforta były wystarczające dla bombowca torpedowego, Bristol dostrzegł potrzebę udoskonaleń, jeśli samolot miał służyć jako myśliwiec. W rezultacie silniki Taurus Beauforta zostały usunięte i zastąpione mocniejszym modelem Hercules. Chociaż tylna sekcja kadłuba Beauforta, powierzchnie sterowe, skrzydła i podwozie zostały zachowane, przednie części kadłuba zostały mocno przeprojektowane. Wynikało to z konieczności zamontowania silników Herkulesa na dłuższych, bardziej elastycznych rozpórkach, które przesunęły środek ciężkości samolotu. Aby rozwiązać ten problem, skrócono przedni kadłub. Okazało się to prostym rozwiązaniem, ponieważ komora bombowa Beauforta została wyeliminowana, podobnie jak fotel bombardiera.

Nazywane Beaufighterem, nowe, zamontowane w samolocie cztery działka Hispano Mk III kal. 20 mm w dolnym kadłubie i sześć karabinów maszynowych Browning kalibru 0,303 cala w skrzydłach. Ze względu na umiejscowienie światła lądowania, karabiny maszynowe znajdowały się z czterema w prawym skrzydle i dwoma w lewym skrzydle. Wykorzystując dwuosobową załogę, Beaufighter umieścił pilota z przodu, podczas gdy operator nawigatora/radaru siedział dalej na rufie. Budowę prototypu rozpoczęto od części z niedokończonego Beauforta. Chociaż oczekiwano, że prototyp można zbudować szybko, konieczne przeprojektowanie przedniego kadłuba doprowadziło do opóźnień. W rezultacie pierwszy Beaufighter poleciał 17 lipca 1939 roku.

Specyfikacje

Ogólny

Długość:41 stóp, 4 caleRozpiętość skrzydeł:57 stóp, 10 caliWzrost:15 stóp, 10 caliObszar skrzydła:503 stopy kwadratowePusta waga:15 592 funtów.Maksymalna masa startowa:25 400 funtówZałoga:dwa

Wydajność

Maksymalna prędkość:320 mil/hZasięg:1750 milPułap usługi:19 000 stópElektrownia:2 × 14-cylindrowe silniki gwiazdowe Bristol Hercules o mocy 1600 KM każdy

Uzbrojenie

• Armata 4×20 mm Hispanic Mk III
• 4 x 0,303 cala Browning karabiny maszynowe (zewnętrzne skrzydło sterburty)
• 2 × 0,303 cala karabin maszynowy (skrzydło portu zewnętrznego)
• 8 x rakiet RP-3 lub 2 x 1000 funtów bomb

Produkcja

Zadowolone z początkowego projektu Ministerstwo Lotnictwa zamówiło 300 sztuk Beaufighterów na dwa tygodnie przed dziewiczym lotem prototypu. Choć nieco cięższy i wolniejszy niż się spodziewano, projekt był dostępny do produkcji, gdy weszła Wielka Brytania II wojna światowa tamtego września. Wraz z początkiem działań wojennych zamówienia dla Beaufightera wzrosły, co doprowadziło do braku silników Hercules. W rezultacie eksperymenty rozpoczęły się w lutym 1940 roku, aby wyposażyć samolot w Rolls-Royce Merlin. Okazało się to skuteczne, a zastosowane techniki zostały wykorzystane, gdy Merlin został zainstalowany na Avro Lancaster . W trakcie wojny w zakładach w Wielkiej Brytanii i Australii zbudowano 5928 sztuk Beaufighterów.

W trakcie produkcji Beaufighter przeszedł przez wiele oznaczeń i wariantów. Te generalnie widziały zmiany w elektrowni, uzbrojeniu i sprzęcie typu. Spośród nich TF Mark X okazał się najliczniejszy (2231 wyprodukowanych). Wyposażony do przenoszenia torped oprócz zwykłego uzbrojenia, TF Mk X zyskał przydomek „Torbeau” i był również zdolny do przenoszenia rakiet RP-3. Inne znaki były specjalnie przystosowane do nocnych walk lub ataków naziemnych.

Historia operacyjna

Wchodząc do służby we wrześniu 1940 roku, Beaufighter szybko stał się najskuteczniejszym nocnym myśliwcem Królewskich Sił Powietrznych. Chociaż nie był przeznaczony do tej roli, jego przybycie zbiegło się z rozwojem powietrznych zestawów radarów przechwytujących. Wyposażenie to, zamontowane w dużym kadłubie Beaufightera, pozwoliło mu zapewnić solidną obronę przed niemieckimi nocnymi nalotami bombowymi w 1941 roku. Podobnie jak niemiecki Messerschmitt Bf 110, Beaufighter nieumyślnie pozostał w roli nocnego myśliwca przez większą część wojny i był zarówno RAF, jak i Siły Powietrzne Armii USA. W RAF został później zastąpiony przez wyposażony w radar Komary De Havilland podczas gdy USAAF później wyparło nocne myśliwce Beaufighter z Northrop P-61 Czarna Wdowa .

Używany we wszystkich teatrach działań przez siły alianckie, Beaufighter szybko okazał się biegły w prowadzeniu misji szturmowych na niskim poziomie i przeciw żegludze. W rezultacie był szeroko stosowany przez Dowództwo Wybrzeża do atakowania niemieckiej i włoskiej żeglugi. Współpracując, Beaufightery ostrzeliwały wrogie statki za pomocą armat i dział, aby stłumić ogień przeciwlotniczy, podczas gdy samoloty wyposażone w torpedy uderzałyby z małej wysokości. Samolot pełnił podobną rolę na Pacyfiku i operując w połączeniu z amerykańskimi A-20 Bostons i B-25 Mitchells , odegrał kluczową rolę w Bitwa na Morzu Bismarcka w marcu 1943. Znany ze swojej wytrzymałości i niezawodności Beaufighter pozostał w użyciu przez siły alianckie do końca wojny.

Zachowane po konflikcie, niektóre Beaufightery RAF odbyły krótką służbę w greckiej wojnie domowej w 1946 roku, podczas gdy wiele z nich przerobiono na holowniki docelowe. Ostatni samolot opuścił służbę RAF w 1960 roku. W trakcie swojej kariery Beaufighter latał w siłach powietrznych wielu krajów, m.in. Australii, Kanady, Izraela, Dominikany, Norwegii, Portugalii i RPA.