Historia pojazdów elektrycznych rozpoczęła się w 1830 r

muzeum nauki/Wikimedia Commons/CC BY 3.0

Z definicji pojazd elektryczny lub EV będzie wykorzystywał do napędu silnik elektryczny, a nie silnik benzynowy. Oprócz samochodu elektrycznego są rowery, motocykle, łodzie, samoloty i pociągi, które są napędzane energią elektryczną.

Początki

Kto wynalazł pierwszy EV, nie jest pewny, ponieważ kilku wynalazcom przyznano zasługi. W 1828 r. Węgier Ányos Jedlik wynalazł niewielki model samochodu napędzany zaprojektowanym przez siebie silnikiem elektrycznym. W latach 1832-1839 (dokładny rok jest niepewny) Robert Anderson ze Szkocji wynalazł prymitywny powóz z napędem elektrycznym. W 1835 roku profesor Stratingh z Groningen w Holandii zaprojektował kolejny mały samochód elektryczny, a zbudował go jego asystent Christopher Beckera . W 1835 roku Thomas Davenport, kowal z Brandon w stanie Vermont, zbudował mały samochód elektryczny. Davenport był także wynalazcą pierwszego amerykańskiego silnika elektrycznego na prąd stały.

Lepsze baterie

Bardziej praktyczne i bardziej udane elektryczne pojazdy drogowe zostały wynalezione przez Thomasa Davenporta i Szkota Roberta Davidsona około 1842 roku. Obaj wynalazcy jako pierwsi zastosowali nowo wynalezione, nieładowalne ogniwa elektryczne (lub baterie ). Francuz Gaston Plante wynalazł lepszy akumulator w 1865 roku, a jego rodacy Camille Faure ulepszył akumulator w 1881 roku. Aby pojazdy elektryczne stały się praktyczne, potrzebne były akumulatory o większej pojemności.

Amerykańskie wzory

Pod koniec XIX wieku Francja i Wielka Brytania były pierwszymi krajami, które poparły powszechny rozwój pojazdów elektrycznych. W 1899 roku belgijski elektryczny samochód wyścigowy o nazwie „La Jamais Contente” ustanowił światowy rekord prędkości lądowej 68 mil na godzinę. Został zaprojektowany przez Camille Jénatzy.

Dopiero w 1895 r. Amerykanie zaczęli zwracać uwagę na pojazdy elektryczne po zbudowaniu elektrycznego trójkołowca przez A. L. Rykera, a William Morrison zbudowali sześcioosobowy wagon, oba w 1891 r. Nastąpiło wiele innowacji, a zainteresowanie pojazdami silnikowymi znacznie wzrosło w koniec lat 90. i początek XX wieku. W rzeczywistości projekt Williama Morrisona, który miał miejsce dla pasażerów, jest często uważany za pierwszy prawdziwy i praktyczny pojazd elektryczny.

W 1897 roku powstała pierwsza komercyjna aplikacja EV: flota Nowego Jorku taksówki zbudowany przez Electric Carriage and Wagon Company z Filadelfii.

Zwiększona popularność

Na przełomie wieków Ameryka była prosperująca. Samochody, teraz dostępne w wersji parowej, elektrycznej lub benzynowej, stawały się coraz bardziej popularne. Lata 1899 i 1900 były szczytem samochodów elektrycznych w Ameryce, ponieważ sprzedały się lepiej niż wszystkie inne typy samochodów. Jednym z przykładów był Phaeton 1902 zbudowany przez Woods Motor Vehicle Company z Chicago, który miał zasięg 18 mil, prędkość maksymalną 14 mil na godzinę i kosztował 2000 USD. Później, w 1916 roku, Woods wynalazł samochód hybrydowy, który miał zarówno silnik spalinowy, jak i elektryczny.

Na początku XX wieku pojazdy elektryczne miały wiele przewag nad konkurentami. Nie miały wibracji, zapachu i hałasu związanego z zasilaniem benzynowymsamochody. Zmiana biegów w samochodach benzynowych była najtrudniejszą częścią jazdy. Pojazdy elektryczne nie wymagały zmiany biegów. Podczas gdy samochody parowe również nie miały zmiany biegów, cierpiały z powodu długiego czasu rozruchu do 45 minut w zimne poranki. Samochody parowe miały mniejszy zasięg zanim potrzebowały wody, w porównaniu z zasięgiem samochodu elektrycznego na jednym ładowaniu. Jedyne dobre drogi w tamtym okresie znajdowały się w miastach, co oznaczało, że większość dojazdów miała charakter lokalny, co stanowiło idealną sytuację dla pojazdów elektrycznych, ponieważ ich zasięg był ograniczony. Pojazd elektryczny był preferowanym wyborem wielu osób, ponieważ nie wymagał ręcznego uruchamiania, jak przy włączonej ręcznej korbie benzyna pojazdów i nie było siłowania się z dźwignią zmiany biegów.

Podczas gdy podstawowe samochody elektryczne kosztują mniej niż 1000 USD, większość wczesnych pojazdów elektrycznych to bogato zdobione, masywne powozy zaprojektowane dla wyższej klasy. Miały fantazyjne wnętrza wykonane z drogich materiałów i do 1910 roku kosztowały średnio 3000 dolarów. Pojazdy elektryczne cieszyły się powodzeniem w latach dwudziestych, a ich produkcja osiągnęła szczyt w 1912 roku.

Samochody elektryczne prawie wyginą

Z następujących powodów popularność samochodu elektrycznego spadła. Minęło kilkadziesiąt lat, zanim ponownie pojawiło się zainteresowanie tymi pojazdami.

• W latach dwudziestych Ameryka miała lepszy system dróg łączących miasta, co niosło ze sobą zapotrzebowanie na pojazdy o większym zasięgu.
• Odkrycie ropy naftowej w Teksasie obniżyło cenę benzyny tak, że była ona przystępna dla przeciętnego konsumenta.
• Wynalezienie rozrusznika elektrycznego przez Charles Kettering w 1912 wyeliminowano potrzebę ręcznej korby.
• Rozpoczęcie masowej produkcji pojazdów z silnikami spalinowymi przez Henry Ford sprawiły, że pojazdy te stały się powszechnie dostępne i przystępne cenowo, w przedziale cenowym od 500 do 1000 USD. Z kolei ceny mniej wydajnie produkowanych pojazdów elektrycznych nadal rosły. W 1912 roku elektryczny roadster sprzedano za 1750 USD, a samochód benzynowy za 650 USD.

Pojazdy elektryczne prawie zniknęły do ​​1935 roku. Kolejne lata, aż do lat sześćdziesiątych, były latami martwymi dla rozwoju pojazdów elektrycznych i ich wykorzystania jako środka transportu osobistego.

Powrót

W latach 60. i 70. pojawiła się potrzeba pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi, aby zmniejszyć problemy związane z emisją spalin z silników spalinowych i zmniejszyć zależność od importowanej zagranicznej ropy naftowej. Wiele prób wyprodukowania praktycznych pojazdów elektrycznych miało miejsce po 1960 roku.

Battronic Truck Company

We wczesnych latach 60. Boyertown Auto Body Works wspólnie utworzyła Battronic Truck Company z angielskim Smith Delivery Vehicles, Ltd. i oddziałem Exide firmy Electric Battery Company. Pierwsza elektryczna ciężarówka Battronic została dostarczona do firmy Potomac Edison Company w 1964 roku. Ta ciężarówka była zdolna do prędkości 25 mil na godzinę, zasięgu 62 mil i ładowności 2500 funtów.

Battronic współpracował z General Electric od 1973 do 1983 roku, aby wyprodukować 175 użytkowych samochodów dostawczych do użytku w przemyśle komunalnym i zademonstrować możliwości pojazdów zasilanych bateriami.

Battronic opracował i wyprodukował również około 20 autobusów pasażerskich w połowie lat 70-tych.

CitiCars i Elcar

W tym czasie dwie firmy były liderami w produkcji samochodów elektrycznych. Sebring-Vanguard wyprodukował ponad 2000 „CitiCar”. Te samochody miały maksymalną prędkość 44 mil na godzinę, normalną prędkość przelotową 38 mil na godzinę i zasięg od 50 do 60 mil.

Drugą firmą była Elcar Corporation, która wyprodukowała „Elcar”. Elcar miał prędkość maksymalną 45 mil na godzinę, zasięg 60 mil i kosztował od 4000 do 4500 dolarów.

Urząd Pocztowy Stanów Zjednoczonych

W 1975 r. Poczta Stanów Zjednoczonych zakupiła od American Motor Company 350 elektrycznych jeepów dostawczych do użytku w programie testowym. Te jeepy miały prędkość maksymalną 50 mil na godzinę i zasięg 40 mil przy prędkości 40 mil na godzinę. Ogrzewanie i rozmrażanie odbywało się za pomocą grzejnika gazowego, a czas ładowania wynosił dziesięć godzin.