Ferdynand von Zeppelin

01 z 10

O Ferdinand von Zeppelin

MIEJSCE

' id='mntl-sc-block-image_2-0-1' />

MIEJSCE

Hrabia Ferdinand von Zeppelin był wynalazcą sztywnych sterowiec lub sterowiec balon. Urodził się 8 lipca 1838 w Konstancji w Prusach, wykształcił się w Akademii Wojskowej w Ludwigsburgu i na Uniwersytecie w Tybindze. Ferdinand von Zeppelin wstąpił do armii pruskiej w 1858 r. Zeppelin wyjechał do Stanów Zjednoczonych w 1863 r., aby pracować jako obserwator wojskowy dla armii Unii w amerykańska wojna domowa a później zbadał górny bieg rzeki Mississippi, wykonując swój pierwszy lot balonem, gdy był w Minnesocie. Służył w wojnie francusko-pruskiej w latach 1870-71 i przeszedł na emeryturę w 1891 w randze generała brygady.

Ferdinand von Zeppelin spędził prawie dekadę na rozwijaniu sterowca. Pierwszy z wielu sztywnych sterowców, nazwanych na jego cześć zeppelinami, został ukończony w 1900 roku. 2 lipca 1900 wykonał pierwszy lot kierowany. W 1910 roku sterowiec zapewnił pasażerom pierwsze komercyjne usługi lotnicze. Do śmierci w 1917 roku zbudował flotę sterowców, z których część została użyta do zbombardowania Londynu podczas Pierwsza Wojna Swiatowa . Były jednak zbyt powolnym i wybuchowym celem w czasie wojny i zbyt delikatne, aby wytrzymać złą pogodę. Okazało się, że byli podatni na ostrzał przeciwlotniczy, a około 40 zostało zestrzelonych nad Londynem.

Po wojnie były używane w lotach komercyjnych aż do katastrofy Hindenburga w 1937 roku.

Ferdinand von Zeppelin zmarł 8 marca 1917 r.

02 z 10

Pierwsze wejście na LZ-1 Ferdinanda von Zeppelina

MIEJSCE

Niemiecka firma Luftschiffbau Zeppelin, należąca do hrabiego Ferdinanda Grafa von Zeppelina, była najbardziej utytułowanym konstruktorem sztywnych sterowców na świecie. Zeppelin poleciał pierwszym na świecie sztywnym sterowcem bez uwięzi, LZ-1, 2 lipca 1900 r. w pobliżu Jeziora Bodeńskiego w Niemczech, przewożąc pięciu pasażerów. Pokryty tkaniną sterowiec, który był prototypem wielu kolejnych modeli, miał konstrukcję aluminiową, siedemnaście ogniw wodorowych i dwa 15-konne (11,2 kilowata) silniki spalinowe Daimlera, z których każdy obracał dwoma śmigłami. Miał około 420 stóp (128 metrów) długości i 38 stóp (12 metrów) średnicy i miał pojemność gazu wodorowego 399 000 stóp sześciennych (11 298 metrów sześciennych). Podczas pierwszego lotu przeleciał około 3,7 mil (6 kilometrów) w 17 minut i osiągnął wysokość 1300 stóp (390 metrów). Potrzebował jednak większej mocy i lepszego sterowania, a podczas lotu wystąpiły problemy techniczne, które zmusiły go do lądowania na Jeziorze Bodeńskim. Po dodatkowych testach przeprowadzonych trzy miesiące później został złomowany.

Zeppelin nadal ulepszał swój projekt i budował sterowce dla rządu niemieckiego. W czerwcu 1910 Deutschland stał się pierwszym na świecie komercyjnym sterowcem. Sachsen podążył za nim w 1913 roku. Między 1910 a początkiem I wojny światowej w 1914 niemieckie sterowce przeleciały 107 208 (172 535 kilometrów) mil i bezpiecznie przewiozły 34 028 pasażerów i załogi.

03 z 10

Zeppelin Raider

MIEJSCE

Na początku I wojny światowej Niemcy posiadały dziesięć sterowców. W czasie wojny Hugo Eckener, niemiecki inżynier lotnictwa, wspomagał wysiłek wojenny, szkoląc pilotów i kierując budową sterowców dla niemieckiej marynarki wojennej. Do 1918 roku zbudowano 67 sterowców, z których 16 przeżyło wojnę.

Podczas wojny Niemcy używali sterowców jako bombowców. 31 maja 1915 LZ-38 był pierwszym zeppelinem, który zbombardował Londyn, po czym nastąpiły kolejne naloty bombowe na Londyn i Paryż. Sterowce mogły bezgłośnie zbliżać się do celu i latać na wysokościach powyżej zasięgu myśliwców brytyjskich i francuskich. Jednak nigdy nie stały się skuteczną bronią ofensywną. Zbudowano nowe samoloty z mocniejszymi silnikami, które mogły wznosić się wyżej, a brytyjskie i francuskie samoloty zaczęły przewozić także amunicję zawierającą fosfor, która podpalała sterowce wypełnione wodorem. Kilka sterowców zostało również straconych z powodu złej pogody, a 17 zostało zestrzelonych, ponieważ nie mogły wspinać się tak szybko jak myśliwce. Załogi cierpiały również z powodu zimna i niedoboru tlenu, gdy wspinały się powyżej 10 000 stóp (3048 metrów).

04 z 10

Graf Zeppelin lecący nad Kapitolem.

Teodor Horydczak/LOC

' id='mntl-sc-block-image_2-0-15' />

Teodor Horydczak/LOC

Pod koniec wojny niemieckie sterowce, które nie zostały schwytane, zostały przekazane aliantom na mocy traktatu wersalskiego i wyglądało na to, że kompania Zeppelinów wkrótce zniknie. Jednak Eckener, który przejął stery firmy po śmierci hrabiego Zeppelina w 1917 roku, zasugerował rządowi USA, aby firma zbudowała ogromny sterowiec dla armii amerykańskiej, co pozwoliłoby firmie utrzymać się na rynku. Stany Zjednoczone zgodziły się i 13 października 1924 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych otrzymała niemiecki ZR3 (oznaczony również jako LZ-126), dostarczony osobiście przez Eckener. Sterowiec, przemianowany na Los Angeles, mógł pomieścić 30 pasażerów i miał miejsca do spania podobne do tych w wagonie kolejowym Pullman. Los Angeles wykonało około 250 lotów, w tym wycieczki do Portoryko i Panamy. Był także pionierem w technikach startu i wyprowadzania samolotów, które później zostały wykorzystane na amerykańskich sterowcach Akron i Macon.

Kiedy zniesiono różne ograniczenia nałożone na Niemcy przez Traktat Wersalski, Niemcy ponownie pozwolono budować sterowce. Zbudował trzy gigantyczne sztywne sterowce: LZ-127 Graf Zeppelin, LZ-129 Hindenburg i LZ-130 Graf Zeppelin II.

Graf Zeppelin jest uważany za najlepszy statek powietrzny, jaki kiedykolwiek zbudowano. Przeleciał więcej mil niż jakikolwiek statek powietrzny, który zrobił do tego czasu lub w przyszłości. Jego pierwszy lot odbył się 18 września 1928 roku. W sierpniu 1929 okrążył kulę ziemską. Jego lot rozpoczął się podróżą z Friedrichshaften w Niemczech do Lakehurst w New Jersey, pozwalając Williamowi Randolphowi Hearstowi, który sfinansował podróż w zamian za wyłączne prawa do historii, twierdzić, że podróż rozpoczęła się z amerykańskiej ziemi. Pilotowany przez Eckenera statek zatrzymał się tylko w Tokio, Japonii, Los Angeles, Kalifornii i Lakehurst. Podróż trwała 12 dni – mniej czasu niż oceaniczna podróż z Tokio do San Francisco.

05 z 10

Części sztywnego sterowca lub Zeppelin

WESZ. Siły Powietrzne

W ciągu 10 lat lotu Graf Zeppelin wykonał 590 lotów, w tym 144 przeprawy oceaniczne. Przeleciał ponad milion mil (1609 344 kilometrów), odwiedził Stany Zjednoczone, Arktykę, Bliski Wschód i Amerykę Południową, przewożąc 13110 pasażerów.

Kiedy w 1936 roku zbudowano Hindenburg, odrodzona firma Zeppelin była u szczytu sukcesu. Zeppeliny zostały zaakceptowane jako szybszy i tańszy sposób podróżowania na duże odległości niż zapewniały liniowce oceaniczne. Hindenburg miał długość 804 stóp (245 metrów), maksymalną średnicę 41 metrów i zawierał siedem milionów stóp sześciennych (200 000 metrów sześciennych) wodoru w 16 ogniwach. Cztery silniki Diesla Daimler-Benz o mocy 1050 koni mechanicznych (783 kilowatów) zapewniały prędkość maksymalną 82 mil na godzinę (132 kilometrów na godzinę). Sterowiec mógł pomieścić ponad 70 pasażerów w luksusowym komforcie i miał jadalnię, bibliotekę, salon z fortepianem i duże okna. Start Hindenburga w maju 1936 roku zainaugurował pierwsze regularne połączenie lotnicze przez Północny Atlantyk między Frankfurtem nad Menem w Niemczech a Lakehurst w New Jersey. Jego pierwsza podróż do Stanów Zjednoczonych trwała 60 godzin, a powrót tylko 50. W 1936 r. przewoził ponad 1300 pasażerów i kilka tysięcy funtów poczty i ładunku. Odbył 10 udanych podróży w obie strony między Niemcami a Stanami Zjednoczonymi. Ale wkrótce o tym zapomniano. 6 maja 1937 roku, gdy Hindenburg przygotowywał się do lądowania w Lakehurst w stanie New Jersey, jego wodór uległ zapłonowi, a sterowiec eksplodował i spalił się, zabijając 35 z 97 osób na pokładzie i jednego członka załogi naziemnej. Jego zniszczenie, widziane przez przerażonych widzów w New Jersey, oznaczało koniec komercyjnego wykorzystania sterowców.

06 z 10

Tekst z patentu 621195

USPTO

Niemcy zbudowały jeszcze jeden duży sterowiec, Graf Zeppelin II, który po raz pierwszy poleciał 14 września 1938 roku. Jednak początek II wojny światowej, w połączeniu z katastrofą, która wcześniej spotkała Hindenburga, uniemożliwił komercyjną obsługę tego sterowca. Został złomowany w maju 1940 roku.

07 z 10

Numer patentowy Ferdinanda von Zeppelina: 621195 dla balonu żeglownego

USPTO

NUMER PATENTU: 621195
TYTUŁ: Nawigowany balon
14 marca 1899
Ferdynand von Zeppelin

08 z 10

Patent Ferdinanda von Zeppelina Strona 2

USPTO

NUMER PATENTU: 621195
TYTUŁ: Nawigowany balon
14 marca 1899
Ferdynand von Zeppelin

09 z 10

Patent Ferdinanda von Zeppelina Strona 3

USPTO

NUMER PATENTU: 621195
TYTUŁ: Nawigowany balon
14 marca 1899
Ferdynand von Zeppelin

10 z 10

Patent firmy Zeppelin Strona 4 i dalsza lektura

USPTO

NUMER PATENTU: 621195
TYTUŁ: Nawigowany balon
14 marca 1899
Ferdynand von Zeppelin

Zasoby i dalsza lektura

• Muzeum Zeppelinów : Oficjalne muzeum Zeppelina.
• Ferdynand von Zeppelin :
• Wszystko o Zeppelinie
• Biblioteka Zeppelin
• STEROWIEC: DJ's Zeppelin Page
• Zeppelin - Cygara z powietrza
• Sterowiec: definicja
• Ferdinand von Zeppelin: definicja